購買日產(chǎn)前AESC電池業(yè)務(wù)的中國公司遠(yuǎn)景能源表示，未來兩年內(nèi)，它將能夠以每千瓦時不到100美元的價格生產(chǎn)電池組。
這個數(shù)字很重要，因?yàn)樗瞧囍圃焐毯头治鰩熣J(rèn)為電動汽車制造和銷售比汽油車更便宜的門檻。
目前，憂思科學(xué)家聯(lián)盟估計制造汽車級鋰離子電池的成本約為每千瓦時145美元，而汽車制造商將其制造成汽車電池組的成本則上升到每千瓦時190美元。
上個月，斯坦福大學(xué)全球能源論壇上發(fā)布了這一消息，福布斯首次報道了這一消息。
斯坦福大學(xué)的Arun Majumdar曾是能源部ARPA-E能源研究項(xiàng)目的創(chuàng)始主任，該論壇開始討論那些價值100美元/千瓦時的電池組將在未來五到七年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。他說，這種發(fā)展將導(dǎo)致“再到世界各地的電動汽車深度滲透”，再過15到20年。
遠(yuǎn)景能源首席執(zhí)行官張磊以更加樂觀的預(yù)測回應(yīng)：預(yù)計到2020年電池組價格便宜，到2025年，電池組的成本將降至每千瓦時50美元。斯坦福最近在YouTube上發(fā)布了他的演講視頻。
在那個層面，他說電動汽車的廣泛采用將幾乎“一夜之間”。電動汽車的價格會比柴油便宜20％到30％，任何政府補(bǔ)貼都是不必要的。 “一夜之間，人們不會改變，因?yàn)樗且粋€消費(fèi)市場，”雷說。
這并不意味著，盡管到2020年便宜的電動汽車將無處不在。一旦像遠(yuǎn)景能源這樣的供應(yīng)商能夠廉價生產(chǎn)包裝，汽車制造商可能需要長達(dá)五年的時間才能將其打造成新車型。
遠(yuǎn)景能源對電池的直接興趣似乎是安裝風(fēng)力渦輪機(jī)和能源管理系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)。
與此同時，日產(chǎn)正在轉(zhuǎn)向LG化學(xué)的電池，用于其下一代遠(yuǎn)程Leaf電動車。
按照這個速度，即使在各種各樣的電動汽車可供消費(fèi)者購買之前，也可能會出現(xiàn)更便宜的電池。
正如國會，特朗普政府和世界各國領(lǐng)導(dǎo)人一樣，討論如何（或是否）減少尾氣排放，技術(shù)和業(yè)務(wù)發(fā)展可能會通過它們。
這個數(shù)字很重要，因?yàn)樗瞧囍圃焐毯头治鰩熣J(rèn)為電動汽車制造和銷售比汽油車更便宜的門檻。
目前，憂思科學(xué)家聯(lián)盟估計制造汽車級鋰離子電池的成本約為每千瓦時145美元，而汽車制造商將其制造成汽車電池組的成本則上升到每千瓦時190美元。
上個月，斯坦福大學(xué)全球能源論壇上發(fā)布了這一消息，福布斯首次報道了這一消息。
斯坦福大學(xué)的Arun Majumdar曾是能源部ARPA-E能源研究項(xiàng)目的創(chuàng)始主任，該論壇開始討論那些價值100美元/千瓦時的電池組將在未來五到七年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。他說，這種發(fā)展將導(dǎo)致“再到世界各地的電動汽車深度滲透”，再過15到20年。
遠(yuǎn)景能源首席執(zhí)行官張磊以更加樂觀的預(yù)測回應(yīng)：預(yù)計到2020年電池組價格便宜，到2025年，電池組的成本將降至每千瓦時50美元。斯坦福最近在YouTube上發(fā)布了他的演講視頻。
在那個層面，他說電動汽車的廣泛采用將幾乎“一夜之間”。電動汽車的價格會比柴油便宜20％到30％，任何政府補(bǔ)貼都是不必要的。 “一夜之間，人們不會改變，因?yàn)樗且粋€消費(fèi)市場，”雷說。
這并不意味著，盡管到2020年便宜的電動汽車將無處不在。一旦像遠(yuǎn)景能源這樣的供應(yīng)商能夠廉價生產(chǎn)包裝，汽車制造商可能需要長達(dá)五年的時間才能將其打造成新車型。
遠(yuǎn)景能源對電池的直接興趣似乎是安裝風(fēng)力渦輪機(jī)和能源管理系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)。
與此同時，日產(chǎn)正在轉(zhuǎn)向LG化學(xué)的電池，用于其下一代遠(yuǎn)程Leaf電動車。
按照這個速度，即使在各種各樣的電動汽車可供消費(fèi)者購買之前，也可能會出現(xiàn)更便宜的電池。
正如國會，特朗普政府和世界各國領(lǐng)導(dǎo)人一樣，討論如何（或是否）減少尾氣排放，技術(shù)和業(yè)務(wù)發(fā)展可能會通過它們。
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