專家認(rèn)為：未來，比亞迪將加大IGBT模塊的研發(fā)力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規(guī)模，實現(xiàn)對外銷售。

       比亞迪股份有限公司歷來重視新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新工作，將新產(chǎn)品研發(fā)作為公司保持核心競爭力的重要保證。比亞迪歷來重視新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)工作，擁有一支實力突出的研發(fā)團(tuán)隊，構(gòu)建了多領(lǐng)域的研究體系以及強大的專利儲備，使得公司在電池、電機和電控等領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)實力。電控系統(tǒng)的日常工作，就是通過電子信號將能量傳分配至四輪上，同時將遍布全車的傳感器將各部位的信息及時反饋、交換。

       在相關(guān)報告中，詳細(xì)論述了比亞迪電控最新技術(shù)：

       電控設(shè)計方面，比亞迪提供了BYD自主研發(fā)的BM3451/3452系列IC，兩者具有高精度、高集成度等特點。通過監(jiān)測各節(jié)電池的電壓、充放電電流以及環(huán)溫度等信息實現(xiàn)電池過充、過放、過電流、溫度保護(hù)等保護(hù)功能，可以通過外置電容來調(diào)節(jié)過充、過放、過流保護(hù)延時。另外，BM3451/3452 系列可采用多種封裝形式，為客戶提供定制化芯片尺寸。

       比亞迪擁有VCU／MCU核心技術(shù)，該技術(shù)的開發(fā)由比亞迪內(nèi)部的汽車工程研究院負(fù)責(zé)。純電動汽車整車控制器為VCU，混合動力為HCU，在這兩方面比亞迪都有成熟的技術(shù)，該技術(shù)通過傳感器采集司機駕駛信號，通過CAN總線獲得電機和電池信息，進(jìn)行分享和運算，后通過CAN總線給出電機和電池管理指令，實現(xiàn)整車驅(qū)動控制、能量優(yōu)化控制和制動回饋控制。

       電機控制器主要由控制電路、驅(qū)動電路、外殼結(jié)構(gòu)以及各種傳感器構(gòu)成。其中最重要的就是驅(qū)動電路中的IGBT模塊，在整個電控系統(tǒng)中的成本占比約為40％。比亞迪是整車制造企業(yè)，并且生產(chǎn)自身配套的電控產(chǎn)品，由于新能源汽車用的IGBT芯片應(yīng)用工況更加復(fù)雜，高溫高濕高震動以及裝配體積、成本等要求非常嚴(yán)格，這給比亞迪的IGBT芯片的研發(fā)和生產(chǎn)提出更高的要求。

       專家認(rèn)為：未來，比亞迪將加大IGBT模塊的研發(fā)力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規(guī)模，實現(xiàn)對外銷售。