在今年3月全國兩會結束后的部長通道上，工信部部長苗圩明確表示，我國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進水準基本上保持同步。
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2017年，我國新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，預計2018年產(chǎn)銷量突破100萬輛。
巨大的新能源汽車產(chǎn)銷量與保有量，一旦動力電池報廢，基數(shù)之大可以想象。而事實上，目前我國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報廢高峰。甚至不少分析機構認為，2018年將成為我國新能源汽車“動力電池報廢元年”。
事實上，到去年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力電池期限壽命計算，今年動力電池將迎來“退役期”。據(jù)權威媒體引用的業(yè)內(nèi)預計數(shù)據(jù)，今年國內(nèi)廢舊動力電池回收市場可達50億元規(guī)模。按照國家對于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，動力電池報廢量將達12萬噸-17萬噸的規(guī)模，也是首個回收高峰期。
廣闊的退役動力電池市場已浮現(xiàn)，無論是從環(huán)境保護還是資源最大化利用角度看，動力電池回收利用都已是箭在弦上，其利用價值也在日益彰顯。據(jù)了解，動力電池行業(yè)龍頭寧德時代已經(jīng)開始建立起完備的動力電池梯次利用體系。其主要業(yè)務涉及動力電池生產(chǎn)、鋰電池儲能和動力電池回收三個子行業(yè)，隨著其成功上市，必將提振動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)，為回收市場帶來更大的想象空間。
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