在今年9月舉行的第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，工信部已啟動相關停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的工作。消息一出，引來各方熱議。有人拍手稱快，有人并不看好。
中國汽車工程學會理事長付于武曾表示，“禁售燃油車是天大的事，我國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學規(guī)律，要按照市場規(guī)律（考慮），不要盲目跟進。”而中國電動汽車百人會理事長陳清泰則明確支持禁售燃油車，他認為：“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車。”
即使各方見解不一，但對禁售燃油車，部分車企已先行明確了時間表。如長安汽車，在其發(fā)布的“香格里拉計劃”中提出，到2025年前實現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)燃油車。
值得注意的是，在即將開幕的第十五屆廣州國際車展上，新能源汽車仍是重要看點之一。包括華晨寶馬全新5系插電式混動版、日產(chǎn)全新聆風、長安福特蒙迪歐插電式混動版和北汽新能源ET400等多款新能源車型將悉數(shù)亮相。
車企緊跟政策風向
在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈公開表示，“全面禁止一種驅(qū)動方式，很可能是自擺烏龍。”
蔡澈雖對禁售燃油車有不同看法，但為了投資未來，奔馳仍然宣布全系產(chǎn)品將于2022年全部電動化。為此，在未來10年，奔馳將在車型電動化方面投入100億歐元。
除奔馳外，對于禁售燃油車，大眾發(fā)布了電動汽車“Roadmap E”戰(zhàn)略；捷豹路虎則宣布，到2020年，其所有新車將擁有電動版。
與上述跨國車企相比，寶馬除宣布到2025年將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型外，還將發(fā)展新能源汽車的決心付諸行動。今年7月，位于華晨寶馬鐵西工廠的新研發(fā)中心全面落成；今年內(nèi)，華晨寶馬的高壓動力電池中心也將建成，為旗下之諾1E、BMW X1等插電式混動車型提供動力電池。
國內(nèi)自主車企的行動則更為迅速。10月19日，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，提出到2025年前，長安汽車將投入超1000億元，以實現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)燃油車，全譜系產(chǎn)品電動化的戰(zhàn)略目標。
“香格里拉計劃所提的傳統(tǒng)燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動機燃燒效率低于40%的車型，長安希望通過提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車目標，大力推進節(jié)能與新能源技術應用。”朱華榮向記者表示。
實際上，不僅僅是車企，在禁售燃油車話題的影響下，此前布局出行領域或者是汽車零部件的供應商也盯上了新能源汽車領域。滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施來支持服務新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
“中國新能源汽車已經(jīng)從產(chǎn)品導入期進入到成長期，電動化趨勢不可逆轉，這意味著布局新能源汽車將迎來機遇。”比亞迪董事長王傳福說。
多路線布局新能源
事實上，此前在新能源技術有儲備的車企對“禁售燃油車”并不是很擔心。
“即便是100%禁售燃油車，也是把裝配自動啟停裝置的微混車排除在外的。無論是微混還是深混，當前多家車企都已有相應的技術儲備，所以禁售燃油車時間表對傳統(tǒng)車企而言挑戰(zhàn)并不大。”東風汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說。
當前，業(yè)內(nèi)有觀點認為禁售燃油車時間表一旦實施，新能源汽車將迎來新一輪發(fā)展機遇。但值得注意的是，新能源汽車并不僅僅指純電動車。
“目前，很多人將新能源汽車等同于電動汽車，事實并非如此，新能源汽車涵蓋范圍很大，除電動汽車外，還包括甲醇、乙醇等其他形式的燃料能源汽車，甚至包括太陽能汽車。”有業(yè)內(nèi)專家表示。
這意味著，禁售燃油車后，新能源汽車將呈多樣化發(fā)展，而近期國家有關部門出臺的相關法規(guī)也體現(xiàn)了這一趨勢。
日前，由國家發(fā)改委等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出，到2020年，全國范圍內(nèi)將推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、先進生物液體燃料技術、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。
在近幾年的全國兩會上，吉利控股集團董事長李書福也多次建議推廣甲醇汽車。據(jù)了解，2013年，吉利的甲醇汽車就在山西晉中啟動了試運營。與此同時，幾乎零排放的氫燃料車也成為一些車企的技術研究發(fā)展方向。
據(jù)不完全統(tǒng)計，當前參與氫燃料電池客車研發(fā)的整車企業(yè)包括福田歐輝、宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍（海格）、申龍客車等。包括日產(chǎn)、奔馳等在內(nèi)的很多外資車企也試圖在新能源汽車領域多路徑突破。
付于武曾公開表示：“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合，多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點，如果把所有的新能源都說成是電動化，這個描述或者引導方向是不完整的。”
事實上，如果未來禁售燃油車時間表明確，那么新能源汽車朝多元化發(fā)展將更有利于實現(xiàn)市場化，多條腿走路、多路線發(fā)展也將成為我國新能源汽車發(fā)展的新格局。
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