11月3日，由原東風悅達起亞、一汽海馬等高管創(chuàng)立的新創(chuàng)車企——帝亞一維新能源汽車有限公司（以下簡稱帝亞一維）位于西安渭南的純電動汽車生產基地正式開工，第一款量產車將于明年底前下線。
記者了解到，今年2月，帝亞一維注冊成立，11月工廠便開工，造車進度可謂神速。
對此，帝亞一維相關負責人直言，當下造車新勢力間的競爭已經(jīng)白熱化，必須要盡快搶奪市場先機，率先在市場中樹立品牌、積累用戶資源。
量產車明年底下線
公開資料顯示，帝亞一維是由江蘇悅達創(chuàng)業(yè)投資有限公司、IDG資本、北京聯(lián)動天翼科技股份公司、阿爾特汽車技術股份有限公司以及自然人股東，共同出資成立的一家新造車企業(yè)。其中，江蘇悅達創(chuàng)業(yè)投資持有35%的股份，IDG持有10%股份，北京聯(lián)動天翼科技和阿爾特分別持有2%股份。
與FMC、威馬、愛馳億維、電咖一樣，帝亞一維也是一支由傳統(tǒng)“汽車人”打造的新造車企業(yè)。帝亞一維總裁何坤曾擔任廣汽長豐副總經(jīng)理；副總裁王敦明曾先后出任過東風汽車公司銷售部總經(jīng)理助理和東風悅達起亞銷售本部副本部長；副總裁蔡峰曾是一汽海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
去年12月，帝亞一維與陜西渭南市政府正式簽訂了新能源汽車生產基地項目。據(jù)悉，該生產基地總建筑面積為9.78萬平方米，計劃總投資50億元，其中一期投資20億元。投產后，該基地年產能規(guī)模將達到5萬輛，預計營業(yè)收入60億元。
值得注意的是，該生產基地從簽約到開工只用了不到1年時間，而帝亞一維將要推出的首款量產車型即將在11月10日杭州舉辦的2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會上亮相發(fā)布，并計劃于明年底投產下線。據(jù)記者了解，該車是一款緊湊型電動SUV。
“這么快就建工廠也是為了滿足電動車生產資質的申請條件。”帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁王敦明直言。雖然新能源汽車生產資質的發(fā)放處于停擺狀態(tài)，但眾多新創(chuàng)車企都在為生產資質的放開做充足準備。“我們的融資也在順利進行。”王敦明說。
有業(yè)內人士告訴記者，要獲得新能源汽車生產資質，除了技術，研發(fā)，資金外，生產基地也是必須滿足的條件之一。
“我們在宜興的研發(fā)中心已經(jīng)建設完成，正在設備安裝階段，此外，我們還收購了一家汽車設計公司——華尚斯坦德。加起來研發(fā)人員總計有200多人。”帝亞一維相關負責人說，該公司正在為明年申請能拿到電動車生產資質緊張籌備。
新勢力比拼造車速度
在傳統(tǒng)汽車產業(yè)中，按照慣例一輛車的研發(fā)周期通常需3~5年，工廠從開工到投產需要兩年半，但造車新勢力打破了此慣例。
不只是帝亞一維，2015年底才成立的云度新能源第一款車型已于今年10月上市；蔚來汽車的首款車型也將于12月推出，而此前并不被外界所熟知的電咖汽車，其首款A0級電動車EV10也已正式下線。
11月2日，電咖汽車董事長兼CEO張海亮公開表示，“從研發(fā)到投向市場，EV10歷時兩年多時間，這基本符合了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的造車速度。”
在一些業(yè)內人士看來，新造車勢力縮短產品研發(fā)和工廠建設時間，加快造車速度，不僅是要與同類車企競爭，更是要與傳統(tǒng)汽車制造商力拼轉型速度。近兩年來，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企都已發(fā)布了明確的新能源汽車發(fā)展藍圖，對新創(chuàng)車企來說，留給它們的窗口期已經(jīng)越來越短。
“我們不能和傳統(tǒng)汽車制造商直面競爭，而是要用互聯(lián)網(wǎng)思維去做。”帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁王敦明向記者表示，在營銷、渠道等方面，新造車企業(yè)與合資車企走的路不同。
對此，張海亮也表示，新創(chuàng)車企必須要把互聯(lián)網(wǎng)思維放在產品鏈條與公司運營中。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的第一個特點是關注用戶，從用戶角度出發(fā)，對用戶需求的把握比汽車傳統(tǒng)企業(yè)更準；第二個是迭代，產品不一定非常成熟，但會通過不斷修正、迭代更新以適應消費者不斷升級的需求。”
“雖然現(xiàn)在玩家很多，但未來還是較為模糊，在這樣多的新創(chuàng)車企中，最后被淘汰的一定比能生存下來的多。”王敦明進一步解釋稱。
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