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解析:鋰電板塊形勢大好下 多氟多尷尬的處境

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-08-01
摘要:    上周多氟多化工股份有限公司(以下簡稱:多氟多)發(fā)布2017年上半年業(yè)績快報,快報顯示多氟多歸母利潤從2016年超10倍增長,變?yōu)樨撛鲩L。在形勢大好的鋰電板塊,多氟多的處境顯得格外尷尬。 &n...

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2017年8月01日熱點新聞: 近日,上汽集團技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)朱軍在某交流會議上從技術(shù)角度闡述了新能源汽車電驅(qū)動、電池等領域未來的投資方向。 電驅(qū) 電驅(qū)由三部分構(gòu)成:傳動機構(gòu)、電機、逆變器。朱軍表示,目前包括特斯拉在內(nèi)的國內(nèi)外多數(shù)電動汽車傳動結(jié)構(gòu)都是單級減速,沒有離合、沒有變速。未來電動汽車的趨勢將是增加傳動機構(gòu)的復雜性,以降低對電機、電機變阻器的要求,從而降低成本,提升性能。 逆變器把電池里的直流電變成交電流輸送給電機,讓電機能夠?qū)崿F(xiàn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn),負扭矩、正扭矩,以及實現(xiàn)速度控制等的關鍵零件,這也是電驅(qū)三部分中技術(shù)難度最高的模塊。逆變器不僅硬件研究難度高,軟件也同樣如此,這導致了逆變器的成本較高。 若一輛電動汽車的逆變器能支持較高電壓,則對應的電壓充電流較大,功率也較大,這意味著用同樣電流進行充電,充電功率也就...    [詳細]
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