《中日新聞》刊文稱，豐田正在開發(fā)一款電動汽車，該車采用全新平臺制造，將利用全固態(tài)電池，使得它只需數(shù)分鐘即可完成充電。相比之下，當前電動汽車采用鋰離子電池，即使使用快充技術(shù)，完成充電也需要20分鐘-30分鐘，通常情況下行駛里程為300公里-400公里。

       消息稱，豐田計劃最早于2022年開始在日本銷售這款電動汽車。豐田發(fā)言人Kayo Doi表示，公司不會就具體的產(chǎn)品計劃發(fā)表評論，但表示公司計劃在2020年代初期實現(xiàn)全固態(tài)電池商用。作為一種可替代傳統(tǒng)汽車的零排放交通工具，電動汽車在全球范圍內(nèi)受到歡迎。豐田正尋求縮小與尼桑和特斯拉等電動汽車領(lǐng)頭羊之間的差距。但是，由于量產(chǎn)對質(zhì)量控制和可靠性有嚴苛得多的要求，豐田能否超越競爭對手還有待觀察。法國里昂證券汽車分析師 Christopher Richter表示，“一項技術(shù)從實驗室開發(fā)成功到投入量產(chǎn)，中間還有很長的路要走。2022年還很遙遠，期間可能會出現(xiàn)諸多變化。”豐田新款電動汽車的普及速度，在很大程度上還取決于電池成本。2016年年底，豐田成立獨立的電動車業(yè)務部門“EV Business Planning Department”，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導，致力于研發(fā)續(xù)航里程更長的電動車產(chǎn)品?？梢云诖氖?，豐田計劃最快于2019年在華量產(chǎn)基于C-HR車型打造的純電動車，采用鋰離子電池作為動力來源。有媒體報道稱，豐田計劃最早2019年開始在中國——全球最大的汽車市場——量產(chǎn)電動汽車，不過將以現(xiàn)有的C-HR運動型多功能汽車為基礎(chǔ)，采用鋰離子電池。路透社稱，寶馬等汽車廠商也在開發(fā)全固態(tài)電池，并計劃在未來10年投入量產(chǎn)。固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)而非液態(tài)電解質(zhì)，這使得它們比目前市場上的鋰離子電池更安全，但或許也意味著，動力鋰電池隔膜將失去部分市場。