據(jù)悉，6月16日，自主品牌觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings公告稱，觀致、奇瑞、QUANTUM(觀致的外方股東Kenon Holdings下屬公司)三家企業(yè)，已與中國的一家新投資者簽署了協(xié)議，后者愿以65億元人民幣獲得觀致汽車的股份并拿到控股權。此前的觀致汽車一直沒有控制人，因為蕪湖奇瑞汽車投資有限公司(下稱“奇瑞”)、QUANTUM在該公司內各持股50%，股比一致。

有媒體報道稱，該投資者是在萬科爭奪戰(zhàn)中出現(xiàn)的寶能系，它將收購觀致汽車51%的股份，著力發(fā)展新能源汽車。該報道援引消息人士稱，“寶能專業(yè)團隊已對觀致進行多輪盡職調查，談判目前已進入關鍵時期。”但是，觀致汽車汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇對第一財經(jīng)否認了寶能持股的說法，“為了進一步發(fā)展新能源戰(zhàn)略，觀致正尋找投資方，我們對任何投資方都持開放態(tài)度，但寶能入股投資的消息并不屬實，而是媒體的過度解讀。”他并沒有透露新投資者的具體名字。

據(jù)第一財經(jīng)報道，外界所傳的新投資者以65億元持股觀致51%的說法也有誤。據(jù)紐約證券交易所關于控制股比的規(guī)則，單個股東比較時，相對多數(shù)的那一方則可獲取控制權。比如，一家由四方股東共同投資的公司，其中三方股東各持有20%的股份，第四方股東持有40%的股份，那么第四方股東就屬于控股方。

因此，觀致汽車的新投資者用65億元拿到控股權也并非代表它將獲得觀致汽車51%的股份。部分媒體還報道稱“外方股權悉數(shù)轉手”，但據(jù)第一財經(jīng)了解，這一說法也并不屬實。

觀致汽車成立于2007年，總部(生產基地)位于江蘇常熟，初始產能為每年15萬輛，最大產能將達到每年30萬輛。觀致汽車運營中心位于上海，在德國慕尼黑以及中國上海設立設計中心、技術中心及工程研發(fā)中心，由來自全球的設計師和工程師團隊組成。雖然班底并不差，但觀致的業(yè)績一直難有極大起色，因此新投資者的進入也并不出人意料。

關于引資，早在今年4月觀致汽車就有了動作。4月6日，觀致迎來了首位戰(zhàn)略合作伙伴：四川省宜賓市政府與奇瑞、QUANTUM、觀致汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產后預計年產值850億元。

而據(jù)報道，觀致汽車控股方已向四川宜賓市政府出售三成左右的股權。而Kenon公司在6月16日發(fā)布的公告中稱，上述協(xié)議不再生效，宜賓政府也不會對觀致進行股權投資。

觀致雖然從安全和質量等方面處于高水平，但由于高定價和較弱的品牌力，觀致品牌的車型并未在市場銷售中獲得成功，與之相對的是連年虧損。官方資料顯示，2014年，觀致凈虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年觀致的全年批售量達2.4萬輛，同比增長70%，但虧損仍有19億元。三年累積的凈虧損已高達約66億元。

業(yè)內分析，對于觀致目前連年虧損的現(xiàn)狀，引入外部資本先止損或許是最好的辦法。據(jù)觀致汽車外方母公司Kenon Holdings發(fā)布的第一季度財務報表顯示，截至2017年3月31日，觀致汽車的銷售收入為5.12億元，同比增長2.2億元，第一季度也繼續(xù)虧損3.08億元。

2013年前后，自主品牌相繼踏入新能源領域，但觀致在新能源方面的部署相對較晚。直到2016年初，觀致才宣布成立新能源和移動出行兩大事業(yè)部。隨后，觀致汽車制定并啟動了“兩棲戰(zhàn)略”：一方面，堅持技術創(chuàng)新，提升燃油車型的競爭力;另一方面，面向未來，不斷推進新能源車戰(zhàn)略，同時在無人駕駛等未來出行解決方案領域積極探索。

觀致將新能源戰(zhàn)略分為兩大發(fā)展階段：第一步，將旗下燃油車產品逐步電氣化，提升傳統(tǒng)車型的經(jīng)濟環(huán)保性;第二步，將推出全新的GEV平臺(全球電動車平臺)，滿足未來出行的多樣化需求，觀致還計劃在2017年量產新能源汽車。

而為了改善現(xiàn)有狀況，觀致準備在2017年擴大產品線，并準備擴展新能源汽車市場。去年年末，Kenon Holdings宣布，奇瑞和Kenon Holdings雙方會為觀致汽車提供總額為5億元人民幣的股東貸款，重點用于進一步推進觀致汽車新能源技術與產品的創(chuàng)新開發(fā)。