前幾天發(fā)布了2017年1季度汽車(chē)電池需求統(tǒng)計(jì)之后，不斷有朋友前來(lái)咨詢2016年1季度的情況，以做對(duì)比。這里就補(bǔ)充此文，供大家參考。數(shù)據(jù)口徑都是一樣，是針對(duì)車(chē)輛產(chǎn)量來(lái)統(tǒng)計(jì)的電池實(shí)際需求(裝機(jī)量)，車(chē)輛數(shù)據(jù)均來(lái)自權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)。
一、2017年1季度汽車(chē)電池需求同比有較大幅度下降
2017年1季度中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力鋰離子電池需求總量127.4萬(wàn)kWh，與2016年1季度的189.3萬(wàn)kWh相比，下降了32.7%，降幅較大。具體3個(gè)月份的需求量均有下降，降幅分別是81.2%、36.6%和2.2%。2016年前3個(gè)月電池需求量分別是57.76萬(wàn)kWh、35.47萬(wàn)kWh和96.10萬(wàn)kWh。詳情請(qǐng)見(jiàn)圖1：
具體從各類(lèi)產(chǎn)品看，2017年1季度EV客車(chē)的電池需求量?jī)H有10.21萬(wàn)kWh，與2016年同期的67.68萬(wàn)kWh相比，降幅高達(dá)85%。EV專用車(chē)的電池需求也有較大幅度下降，2017年1季度的6萬(wàn)kWh需求與2016年同期11.3萬(wàn)kWh相比，幾乎腰斬。這兩大市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼政策的變化極為敏感，墨柯認(rèn)為，應(yīng)該是3萬(wàn)km累積行駛里程要求的政策顯示了威力。
以個(gè)人市場(chǎng)為主的電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯要好一些，也使得2017年1季度EV乘用車(chē)的96.68萬(wàn)kWh電池需求與2016年同期的87.67萬(wàn)kWh相比，增幅達(dá)到了10%以上，是各類(lèi)車(chē)輛市場(chǎng)中唯一的亮點(diǎn)。插混產(chǎn)品由于政策相對(duì)不是很鼓勵(lì)，因此，對(duì)應(yīng)的電池需求也表現(xiàn)一般：①2017年1季度PHEV乘用車(chē)9.85萬(wàn)kWh，與2016年同期的18.14萬(wàn)kWh相比，也幾乎腰斬；②PHEV客車(chē)市場(chǎng)電池需求4.62萬(wàn)kWh，與2016年同期4.53萬(wàn)kWh基本相當(dāng)。詳情請(qǐng)見(jiàn)圖2：
二、兩年的1季度裝機(jī)量中主要電池廠商的供應(yīng)統(tǒng)計(jì)對(duì)比
從兩個(gè)年份1季度的汽車(chē)電池裝機(jī)總量中各電池廠商的供應(yīng)情況看，20強(qiáng)的入榜標(biāo)準(zhǔn)恰巧下降了一半：2016年1季度前20強(qiáng)的供應(yīng)量都在1萬(wàn)kWh以上，而2017年1季度下降到0.5萬(wàn)kWh以上。表1是以2017年1季度的前20強(qiáng)為基準(zhǔn)，看一下各電池廠商的供應(yīng)變化：
具體這里墨柯就不做評(píng)論。總體來(lái)看，供應(yīng)量下降較大的電池廠商大多都是受補(bǔ)貼政策變化影響所致(去年在非個(gè)人市場(chǎng)干得比較猛)，同時(shí)，供應(yīng)增長(zhǎng)較快的基本上都是有一定資金保障能力的廠商。這個(gè)特點(diǎn)可能會(huì)貫穿全年。對(duì)于大多數(shù)電池廠商來(lái)說(shuō)，目前的緊要工作是找錢(qián)，像CATL那樣錢(qián)多得花不完，才能立于不敗之地。在這種情況下，汽車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展其實(shí)越來(lái)越不好說(shuō)了。
這里，我們也將2016年1季度的汽車(chē)電池20強(qiáng)的具體情況列表，見(jiàn)表2：
CONTACT US
ICC APP
