在佐治亞州結束該州對電動汽車的稅收減免政策后，Edmunds對該州電動汽車的銷售情況開展了案例研究，并得出了上述結論。不過，該報告還承認，即使沒有稅收減免優(yōu)惠，即將上市的特斯拉Model 3等電動車仍然可以贏得大量客戶。

該報告描述了在實施稅收減免政策期間佐治亞州的電動車市場的狀況：

“佐治亞州的電動車銷售取得了巨大成功，其自稱是繼加利福尼亞州之后的美國第二大電動車銷售市場。2014年，該州的電動車銷量占美國所有電動車銷量的17%。驅動該數(shù)字的因素不僅僅是消費者強烈的環(huán)保意識，也是該州為零排放汽車提供的5000美元稅收減免，此外還有7500美元的美國聯(lián)邦稅收減免。這些慷慨的獎勵措施適用于購買或租賃新車，這使得購買電動車的總成本大幅度下降。”

2015年7月取消州政府的稅收減免獎勵后，又發(fā)生了什么事情：

形勢似乎相當嚴峻，但真實情況如下。當按電動車車型進行分解時，情況又完全不同：從銷量下降的數(shù)量上看，日產(chǎn)聆風受到的影響最大，但特斯拉的Model S和BMW i3受到的影響很小。

正如Edmunds提到的，獎勵也適用于租賃，這使日產(chǎn)每出租一輛聆風電動車每月就能獲得132美元的收入。當時，日產(chǎn)在佐治亞州交付的聆風車型中，有超過80%用于租賃。在州政府稅收減免政策到期后，聆風銷量大幅下滑，不過這并非全美國的情況。

總體而言，Edmunds的觀點似乎與汽車制造商聯(lián)盟(Automaker Alliance)的類似：

“要使電動汽車的銷售達到主流水平，(美國)全國還需改善基礎設施，同時提高電池的續(xù)航能力。然而，在尚未獲得消費者認可時，有關方面很難進行投資。因此，目前美國政府對電動汽車的支持在電動車早期進入市場方面至關重要。如果沒有政府的支持，汽車制造商就要承擔起促銷的任務，他們很可能推出自己的獎勵計劃，這會降低其盈利水平。”

最終，電動汽車要成為主流消費產(chǎn)品，在考慮節(jié)約的燃油成本前，其價格必須比傳統(tǒng)汽車更有競爭力。面對一輛起價3萬美元的大眾e-Golf，和一輛起價2萬美元的內燃機汽車Golf，你會買哪一輛？這就是普及電動車面臨的障礙。

特斯拉的Model S和Model X在各自的細分市場已經(jīng)比傳統(tǒng)汽車更有競爭力，但Model 3也應如此(其比前兩者更便宜)。

不管怎樣，我們很快就會知道該報告的結論是否正確。今年早些時候，特斯拉在美國交付的電動汽車達到10萬輛，表明其已達到7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策退出所規(guī)定銷量的一半。如果特斯拉堅持Model 3的生產(chǎn)計劃，到今年年底時，其交付的汽車應該能達到抵免政策退出所規(guī)定的20萬輛。

美國稅收減免政策的退出將緩慢進行，但特斯拉可能會在2018年底前就完全失去稅收抵免資格。屆時，我們將看到如果沒有任何稅收減免，銷售是否還能持續(xù)。