周冬介紹，2016鋰電產(chǎn)量超過62GWh，同比增長20.4%，預(yù)計2018年達(dá)到100GWh以上，未來3年復(fù)合成長25%。2016年國內(nèi)動力電池產(chǎn)能約60GWh，實際出貨30GWh，2016年產(chǎn)能利用率約50%；2017年目前已有產(chǎn)能約90GWh，據(jù)各企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)計劃統(tǒng)計年底產(chǎn)能將增至175GWh，預(yù)計有部分計劃不能完全落地或推后，2017年產(chǎn)能將嚴(yán)重過剩。
“由于年初的補(bǔ)貼政策調(diào)整，近期動力電池市場增長放緩，據(jù)目前市場分析，樂觀估計2017年動力三元月均用量約5600噸。”周冬預(yù)計，在國內(nèi)動力三元材料需求方面，111體系增幅不大，仍在方形電池體系占主流；523體系增長較多，基于成本和體積比容量壓力，部分LFP體系和111體系被替代；622體系有一定增長，但仍占比較?。?11/NCA有部分廠家小批量試用。
2014年-2019年鈷總的供需數(shù)據(jù)
近期，三元材料的主要原材料--鈷由于供給量下滑，需求高漲，鈷價大幅上漲。周冬分析稱，從2014年至2019年鈷總的供需數(shù)據(jù)來看，鈷供需總體是基本持平，供應(yīng)略大于需求的，說明后期將逐步消耗庫存。從2014年至2016年，鈷供應(yīng)大于需求，隨著新能源汽車及三元電池的應(yīng)用發(fā)展，從2017年開始，鈷需求開始大于供應(yīng)量。
在鈷對材料和電池成本的影響方面，周冬介紹，近半年LCO成本相對增長103%，三元相對增長34.7%；LCO-數(shù)碼電池體系中正極材料成本占比從49.9%增長至66%，增幅較大，LCO價格每增加1萬元/噸，單位安時成本增加0.07元，對電池生產(chǎn)廠家壓力較大；NMC-動力體系正極材料成本占比從38.7%增長至45.1%，對動力電池廠家壓力也較大。
周冬預(yù)計，在高鈷價下，3C體系發(fā)展趨勢是提高體積比容量，讓正極材料能量密度提升的同時，單位克容量成本下降。同時，加速開發(fā)無鈷、低估材料，進(jìn)一步降低成本。動力及儲能用電池材料則將在保證安全性能的基礎(chǔ)上，提升體積比容量和循環(huán)性能，增加鎳含量，提高能量密度，降低單位克容量成本。
據(jù)悉，就在本月16日，杉杉能源年產(chǎn)5000噸三元811交鑰匙工程產(chǎn)線建設(shè)在寧夏石嘴山基地全面啟動，今年年內(nèi)將正式投產(chǎn)。杉杉能源表示，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，杉杉能源在XEV用高NI材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上不斷取得進(jìn)展，在成功實現(xiàn)622量產(chǎn)的同時，811、NCA及部分更高NI材料也基本完成中試評估，具備了產(chǎn)業(yè)化的必要條件。
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