在3月29日至30日舉辦的“2017第五屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”上,廣東邦普循環(huán)科技有限公司謝英豪做了題為《我國(guó)廢舊動(dòng)力蓄電池回收模式和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)》主題演講。
謝英豪介紹說(shuō):
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謝英豪介紹說(shuō):
我們公司主要由主要由三個(gè)部分組合而成,其中一個(gè)部分是公司的總部在廣東,主要做研發(fā);一個(gè)是湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車循環(huán)有限公司,主要做動(dòng)力電池的物理拆解和報(bào)廢汽車的回收拆解,還有一個(gè)湖南邦普循環(huán)科技有限公司,主要做電池的化學(xué)回收。
我們公司有資格在這里講關(guān)于梯次標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的內(nèi)容,因?yàn)槲覀兪侨珖?guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)動(dòng)力電池工作小組組長(zhǎng)單位,另外也是全國(guó)廢棄化學(xué)處置標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)廢棄電池化學(xué)品處理處置工作組的組長(zhǎng)單位。
目前為止,已經(jīng)有104萬(wàn)噸的動(dòng)力電池流入了中國(guó)的市場(chǎng)。上報(bào)廢的數(shù)據(jù)這里可以算出來(lái),通過(guò)美國(guó)斯坦福美國(guó)有限公司建立的估算模型,2016年底已經(jīng)有4.9萬(wàn)噸的動(dòng)力電池已經(jīng)是報(bào)廢的了。同時(shí),測(cè)算到2021年,累計(jì)達(dá)到報(bào)廢量到了57萬(wàn)噸,這個(gè)量跟其它看到的模型化的量不一樣的。
電池主要有5個(gè)來(lái)源,根據(jù)發(fā)改委,2016年發(fā)布的發(fā)布的動(dòng)力電池回收利用政策2015年版,里面規(guī)定了有4個(gè)回收責(zé)任主體,包括動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè),還有梯次利用企業(yè),除了這5個(gè)企業(yè)以外,還有我們的政策規(guī)定以外的核心的用戶,這個(gè)都是動(dòng)力電池回收我們的渠道。
我們通過(guò)這個(gè)渠道,可以把串聯(lián)起來(lái),看一看我們的動(dòng)力電池生命周期的流程。這里看的到,首先,從電池材料廠生產(chǎn)出來(lái)電池,然后電池這個(gè)材料賣到電池廠做成了電池,電池在賣到整車廠里面裝配到車上,去到4S店,最后到了消費(fèi)者手中,消費(fèi)者經(jīng)過(guò)使用后,然后汽車報(bào)廢,最后去到汽車回收廠,汽車回收廠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)下來(lái),可能進(jìn)行動(dòng)力電池的梯級(jí)利用,但是不管是一次梯級(jí)利用還是進(jìn)行N次的梯級(jí)利用,最終還是去電池處理廠,會(huì)把這個(gè)電池重新拆解,合成最后的一種材料,然后又去了材料廠動(dòng)力電池閉環(huán)的流程。通過(guò)這個(gè)流程,也結(jié)合我們自身的情況,可以分出下面的幾個(gè)模式。
我們講6個(gè)模式,首先講前面兩個(gè)A、B模式。首先是消費(fèi)者報(bào)廢車后,這個(gè)車會(huì)去到4S店,4S店把車交到整車廠,然后運(yùn)輸?shù)狡嚮厥掌髽I(yè)里面,然后汽車回收拆借廠那面,把車拆解,然后電池處理廠,那么A、B這兩個(gè)差別,就在于首先A是運(yùn)的是電動(dòng)汽車,B運(yùn)的是動(dòng)力電池,A、B兩個(gè)的材料也是有點(diǎn)差別,我們通過(guò)測(cè)算,模式A里面,處理對(duì)象是電動(dòng)汽車還有動(dòng)力電池,也就是說(shuō)處理的時(shí)候,你可以把整個(gè)車?yán)轿覀児?。拉到我們公司之后,我們公司?huì)把它拆掉,同時(shí)把動(dòng)力電池處理掉。
模式一可以看到,處理對(duì)象是動(dòng)力電池,站在我們的回收企業(yè)的角度來(lái)看,也是可以盈利的,這個(gè)處理的是電池,站在整車企業(yè)角度來(lái)看,是要虧損的。
C、D模式是消費(fèi)者把車交到了4S店整車廠負(fù)責(zé)監(jiān)管,4S店把這個(gè)車回收廠去把它拉回來(lái),拉到了汽車回收廠那里進(jìn)行處理,這個(gè)電池去到了回收廠以后,這個(gè)回收廠就包括了像我們一樣的這個(gè)具有汽車報(bào)廢的拆解,還有動(dòng)力電池的拆解的這種雙資質(zhì)的企業(yè)。那么就分析一下,這種經(jīng)濟(jì)性,模式C,處理對(duì)象是電池,可以看的到,模式C里面,這種是負(fù)數(shù)的站在企業(yè)角度是看是虧的,站在整車企業(yè)角度來(lái)看也是負(fù)數(shù)也是虧的,這個(gè)還是要虧的,大家可以看到,這個(gè)運(yùn)輸?shù)某杀臼钦嫉姆浅4蟮囊徊糠帧?/div>
然后模式D,看的到是處理的對(duì)象,是電池,然后材料是磷酸鐵鋰模式里面是負(fù)數(shù)也是要虧的,站在整車企業(yè)角度,還是要虧的,對(duì)大家都沒(méi)有利就是這種模式。
模式E、F兩個(gè)模式,從消費(fèi)者手中去到4S店去到整車廠,然后通過(guò)整車廠到回收廠去進(jìn)行運(yùn),去到了回收處理廠,拆解包括進(jìn)行電池進(jìn)行處理。這兩個(gè)模式,模式E看到處理對(duì)象是車和電池,這兩個(gè)一塊處理,這個(gè)模式基本上是持平,不虧也不賺,但是在整車企業(yè)角度來(lái)看橋是有一點(diǎn)虧的。模式F,看的處理對(duì)象是車,這個(gè)是站再回收企業(yè)角度來(lái)說(shuō)是有盈利的,整車間廠也是盈利的。
總結(jié)一下6個(gè)模式,可以看到,處理對(duì)象是車和電池之后,這個(gè)是可以盈利的,模式A和模式F,當(dāng)處理對(duì)象是只有電池的時(shí)候那么是肯定要虧損的,為什么?大家可能一直都不明白,處理電池會(huì)虧損,可能跟合作過(guò)程中可能有一些跟你們合作過(guò),可能有很多不會(huì)太明白,這個(gè)因?yàn)槟壳暗恼邅?lái)看,這個(gè)剛才分析,也有運(yùn)輸?shù)某杀臼钦嫉暮艽蟮囊徊糠帧?/div>
講一下技術(shù),現(xiàn)在都很成熟,實(shí)際上也沒(méi)有太多的講的,實(shí)際上回收電池的行業(yè),邦普的回收處理技術(shù)都是非常成熟的。
標(biāo)準(zhǔn)體系,有一些人認(rèn)為國(guó)家不太管,實(shí)際上標(biāo)準(zhǔn)都是有的,標(biāo)準(zhǔn)體系都是比較全面的,那這里看到都是有15個(gè)標(biāo)準(zhǔn),都是已經(jīng)制定的,已經(jīng)制定完了,已經(jīng)報(bào)批了,有一些是準(zhǔn)備制定的,其中有2個(gè)是已經(jīng)制定完了報(bào)批了,是拆解規(guī)范和檢測(cè)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn),在2016年已經(jīng)報(bào)批了,根據(jù)最新的消息下個(gè)月會(huì)發(fā)布。
還有4個(gè)拆卸要求,包裝運(yùn)輸規(guī)范,還有梯次利用要求,還有材料回收要求,這4個(gè)是正在制定的,我們單位牽頭的。從2014年的1月份,這個(gè)工作組成立以來(lái),也舉辦過(guò)很多次的標(biāo)準(zhǔn)的研討會(huì),實(shí)際上中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)的研制是走在世界的前面的。
如何減少環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)?標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布了,在座的各位未必都知道有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)號(hào)是GB/T 33059-2016 鋰離子材料分析回收利用的處理方法,標(biāo)準(zhǔn)里面規(guī)定了兩個(gè)率,去除率還有回收率,去除率是針對(duì)隔膜和粘結(jié)劑,不低于99%,鎳、鈷98%,錳不低于95%等,這個(gè)是2016年10月13號(hào)發(fā)布的,是今年的5月1號(hào)將會(huì)實(shí)施。
然后廢氣、廢水,廢水通過(guò)處理以后,都是達(dá)標(biāo)排放了,廢水排污口那里有對(duì)接實(shí)時(shí)監(jiān)控的,如果不達(dá)標(biāo)排放是肯定不可能的,重金屬的回收利用是超過(guò)了99%。
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