產(chǎn)銷規(guī)模分別達到51.7萬輛和50.7萬輛，同比分別增長51.7%和53%，連續(xù)兩年位居全球第一——預料之中的是，在剛剛過去的2016年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再度交出了一份靚麗答卷。
“市場驅動態(tài)勢的形成是國家支持政策迎來的第一季收獲。”在1月14日至15日召開的主題為“提升核心技術 創(chuàng)新引領發(fā)展”的中國電動汽車百人會論壇（2017）上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。
他認為，在2016年，中國電動汽車的發(fā)展已經(jīng)由導入期進入成長期，在消費者購買意愿增強的同時，已經(jīng)有較多的企業(yè)和越來越豐富的產(chǎn)品供市場選擇，由政策驅動向政策市場雙驅動轉型的特征日益顯現(xiàn)。
雖然產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高且已經(jīng)進入成長期，但我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨不小的挑戰(zhàn)。與會專家認為，未來，要推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展，既需要好的政策支持和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也需要各大車企進一步實現(xiàn)技術突破和創(chuàng)新引領，在電動汽車領域培育全球領先品牌，打造有競爭力的產(chǎn)業(yè)體系，在關鍵技術上實現(xiàn)全球引領，最終讓企業(yè)走上靠技術突破和商業(yè)模式創(chuàng)新建立競爭優(yōu)勢的軌道。
導入期基本結束
在過去的一年，發(fā)達國家主要汽車生產(chǎn)國以及各大車企均對汽車發(fā)展的低碳化、智能化、信息化取得了進一步的共識，而且各個國家都把電動汽車作為提高國家競爭力的一個制高點，國際上主要汽車企業(yè)先后發(fā)布在華發(fā)展戰(zhàn)略，意欲將我國發(fā)展為其新能源汽車的主要市場。
對于我國而言，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不意味著競爭能力強。當下，我國新能源汽車市場在產(chǎn)銷保持較高增速的同時，企業(yè)重規(guī)模增長、輕技術創(chuàng)新、過度依賴政府補貼等問題也較為突出。
陳清泰認為，我們與國外先進水平相比仍有不小的差距，例如技術基礎薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足，這些都需要持之以恒的積累。
“總體來看，中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉的拐點，即導入期基本結束。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，進入成長期，但并不表示進入快速增長期。“也就是說現(xiàn)在政府扶上馬了，可能下面還要送一程，才有可能進入真正的、正規(guī)的常規(guī)發(fā)展期，這是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的特點。”
競爭將回歸本源
歷經(jīng)百年發(fā)展歷史，在世界范圍內(nèi)，燃油車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為穩(wěn)固的市場和技術壁壘。而新能源汽車則有著完全不同的技術路線，它的普及將很可能改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。在這一特殊背景下，國內(nèi)新能源車企如何緊抓機遇，培育出全球領先品牌，最終走上靠技術突破和商業(yè)模式創(chuàng)新建立競爭優(yōu)勢的軌道，這可謂是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。
有統(tǒng)計表明，從2015年開始，全國新能源整車的投資項目超過30個，總金額超過了1000億元，總產(chǎn)能超過了300萬輛。
北京汽車集團董事長徐和誼認為，本世紀的前十年，汽油車高速增長成就了中國汽車產(chǎn)業(yè)的由小到大。當這些已經(jīng)建成或即將建成的產(chǎn)能陸續(xù)釋放，新能源汽車行業(yè)就將進入到像傳統(tǒng)燃油車那樣殘酷的飽和競爭時代。到那個時候，競爭將回歸本源，那就是技術、產(chǎn)品和服務。
“繼高鐵、特高壓和核電之后，新能源汽車非常有希望成為中國制造業(yè)的第四張‘名片’，這種希望能不能變?yōu)楝F(xiàn)實？還需要我們?nèi)w汽車人的共同努力。”
工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，雖然我國新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但是動力電池的核心技術還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需要加快推進。同時，目前在新能源客車、貨車領域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進一步加劇。此外，還出現(xiàn)了個別企業(yè)違規(guī)謀求騙補，擾亂市場發(fā)展秩序等方面的問題。
“推動汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要全行業(yè)共同努力。通過控總量、優(yōu)環(huán)境、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、促轉型、增效益，推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉變。”苗圩說。
國際化競爭來臨之時才是真正考驗
值得一提的是，近年來，很多發(fā)達國家已經(jīng)將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，尤其是2016年以來，汽車發(fā)達國家紛紛加大對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的支持力度，國際汽車企業(yè)集團也在加速布局，全球產(chǎn)業(yè)競爭格局將日趨激烈。
例如，美國政府提供了45億美元的貸款擔保，大力推動電動汽車充電設施建設，并投資開發(fā)車載高能量密度電池。德國政府和工業(yè)界為新能源汽車提供總計12億歐元補貼資金，實施購置補貼政策。
那么，未來我國新能源汽車市場的長遠圖景又是怎樣的呢？
“純電動汽車率先發(fā)展，其后插電混合動力的燃料電池全面發(fā)展，然后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、低碳化，這是中國節(jié)能新能源汽車總體技術路線圖，我們希望到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。”歐陽明高認為。
在陳清泰看來，當前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗，而技術進步能否與支持政策退坡的進度相匹配，是政策能否順利轉型的關鍵。“當政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。”
可以預測，在新能源汽車補貼退坡、國內(nèi)競爭趨于飽和、外資品牌加速挺進中國的情況下，考驗企業(yè)真功夫的時候已經(jīng)到了。
聲音
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼：
解決續(xù)駛里程問題不能靠簡單增加車載電池量
從市場上看，續(xù)駛里程確實是電動汽車技術進步的重要標志，但是它的實現(xiàn)并不是由簡單增加車載的電池量能夠解決的。隨著電耗的增加帶來的全生命周期的碳排放也會提高，從技術發(fā)展上說，最有效的途徑還是提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化。
工業(yè)和信息化部部長苗圩:
汽車正在從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端
汽車產(chǎn)品的形態(tài)正在加快向“新能源、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)”方向發(fā)展，汽車正在從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。汽車生產(chǎn)從過去的大批量、流水線的生產(chǎn)方式，向互聯(lián)協(xié)作的智能化制造體系演進。包括個性化的定制生產(chǎn)模式，可能成為未來的趨勢。
國家能源局副局長鄭柵潔:
充電設施要順應形勢契合需求
新能源汽車不斷更新?lián)Q代，充電設施要順應形勢，契合需求，不斷調(diào)整，優(yōu)化升級。對應電動汽車發(fā)展的趨勢，充電需求也將調(diào)整為以居住地的私人專用充電樁和公共場所的半公共充電樁為主，以公共充電樁為補充。對應的充電技術也將是更大功率的交直流快速充電技術、無線充電技術、智能優(yōu)化充電技術、充電樁與電網(wǎng)的互動技術。
財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲:
強化補貼政策對技術進步的正向激勵作用
在充分征求行業(yè)企業(yè)和機構意見的基礎上，調(diào)整的補貼政策重點從供給側入手，通過提高推薦車型目錄技術門檻，建立目錄動態(tài)調(diào)整機制，使補貼金額與產(chǎn)品技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，進一步強化補貼政策對促進技術進步的正向激勵作用，使真正具有實力的企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品脫穎而出。
北京汽車集團董事長徐和誼:
中國汽車工業(yè)下一個風口即將到來
中國汽車工業(yè)已經(jīng)進入到了一個電動化轉型的新時代，繼本世紀初的“黃金十年”之后，下一個風口即將到來。毫無疑問，這是中國汽車工業(yè)由大到強的歷史性機遇，是中國汽車企業(yè)從追隨者到領跑者的決定性戰(zhàn)役，當前中國新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生一些新的趨勢性變化，這值得關注。
滴滴出行董事長兼CEO程維:
希望成為未來汽車運營商
也許10年以后，特別是隨著無人駕駛普及以后，汽車不一定是擁有，而是你為使用付費就好。滴滴和我們平臺上面1000多家出租車公司、6000多家各種各樣的租賃公司，希望成為未來汽車運營商，去服務好大家的出行。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌:
企業(yè)應從用戶的角度去思考創(chuàng)新的方向
在政策的導入期，大家買車更多的時候是因為牌照。下一步就是市場導向了，是用戶來投票了，用戶永遠都只會為更好的體驗買單，車企要想解決用戶的痛點，不應完全是靠技術進步，其實更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設計的創(chuàng)新，應該從用戶的角度去思考創(chuàng)新的方向。
鄭州宇通客車股份有限公司總經(jīng)理牛波：
建立智能網(wǎng)聯(lián)客車技術標準體系
加大新能源客車的研發(fā)投入，加快產(chǎn)業(yè)轉型升級，智能駕駛輔助系統(tǒng)應該成為新能源客車的標配。作為新能源客車，智能網(wǎng)聯(lián)在行業(yè)里面的進步速度是領先的，所以應盡快建立智能網(wǎng)聯(lián)客車的技術標準體系，包括智能輔助駕駛系統(tǒng)應該成為新能源客車的標配。
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