??? 近日，日本研究人員發(fā)明一種新方法，使電動汽車在行駛過程中充電，駕車者不必時時惦記尋找充電站。日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)在橫濱舉辦的貿(mào)易展上展示這一無線充電技術(shù)。
研究人員把與日本公共道路相同的混凝土磚塊置于展臺兩邊的白色基座中，基座內(nèi)藏有發(fā)電機(jī)。兩邊磚塊上各放置一個全尺寸輪胎，兩者以電線連接，電線中間還連著一個燈泡。
混凝土磚塊厚約10厘米。研究人員說，發(fā)電機(jī)發(fā)電功率為50到60瓦，電力穿過磚塊傳入汽車輪胎。燈泡發(fā)亮就是輪胎帶電的證明。
英國《每日郵報》9日援引研究負(fù)責(zé)人大平孝教授的話報道，即使混凝土再厚上一倍，也不會影響電力傳導(dǎo)。在實際使用中，發(fā)電機(jī)功率必須達(dá)到展示模型的100倍才能給行駛中的電動汽車充電。不過，這在技術(shù)上不存在問題。
大平孝說，電力經(jīng)混凝土地面?zhèn)鬏斨淋囕v的效率可以達(dá)到80%到90%，理想條件下甚至可以更高。不過，去年的實驗結(jié)果顯示，一般情況下，傳輸過程中損失的電力為20%左右，因此，研究人員將進(jìn)一步研究，解決電力損耗問題。
研究人員給這種通過道路充電的裝置取名“永遠(yuǎn)”(EVER)，是“電動汽車在帶電道路上”的英文首字母縮寫。他們認(rèn)為，“道路充電”的成本低于建設(shè)專門的電動汽車充電站。大平孝指出，只要獲得官方許可和民眾廣泛接受，建設(shè)“道路充電”裝置可以很快普及。
研究人員把與日本公共道路相同的混凝土磚塊置于展臺兩邊的白色基座中，基座內(nèi)藏有發(fā)電機(jī)。兩邊磚塊上各放置一個全尺寸輪胎，兩者以電線連接，電線中間還連著一個燈泡。
混凝土磚塊厚約10厘米。研究人員說，發(fā)電機(jī)發(fā)電功率為50到60瓦，電力穿過磚塊傳入汽車輪胎。燈泡發(fā)亮就是輪胎帶電的證明。
英國《每日郵報》9日援引研究負(fù)責(zé)人大平孝教授的話報道，即使混凝土再厚上一倍，也不會影響電力傳導(dǎo)。在實際使用中，發(fā)電機(jī)功率必須達(dá)到展示模型的100倍才能給行駛中的電動汽車充電。不過，這在技術(shù)上不存在問題。
大平孝說，電力經(jīng)混凝土地面?zhèn)鬏斨淋囕v的效率可以達(dá)到80%到90%，理想條件下甚至可以更高。不過，去年的實驗結(jié)果顯示，一般情況下，傳輸過程中損失的電力為20%左右，因此，研究人員將進(jìn)一步研究，解決電力損耗問題。
研究人員給這種通過道路充電的裝置取名“永遠(yuǎn)”(EVER)，是“電動汽車在帶電道路上”的英文首字母縮寫。他們認(rèn)為，“道路充電”的成本低于建設(shè)專門的電動汽車充電站。大平孝指出，只要獲得官方許可和民眾廣泛接受，建設(shè)“道路充電”裝置可以很快普及。
CONTACT US
ICC APP
