全球各大汽車制造廠商都在爭相研制或生產(chǎn)乘用及商用電動汽車，全球各地也不斷涌現(xiàn)新的電動汽車品牌。UPS, FedEx, USPS以及其他物流服務(wù)商都在測試電動車。

德國郵政服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)開始采用電動汽車用于物流運(yùn)輸。這些電動汽車已經(jīng)生產(chǎn)了有一陣子了，預(yù)計到今年年底將會有2000輛電動汽車交付，明年年底前達(dá)到10000輛。

和制造內(nèi)燃機(jī)汽車相比制造電動汽車要簡單和容易的多，電動汽車不需要復(fù)雜的發(fā)動機(jī)及傳動機(jī)構(gòu)，主要依靠電池、電機(jī)及能量管理體統(tǒng)工作。

電動汽車其實(shí)19世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)了，不過由于成本、重量、充電時間過長等原因一直沒有得到真正的運(yùn)用，直到特斯拉的出現(xiàn)才扭轉(zhuǎn)了這一局面。

現(xiàn)在，全球汽車制造業(yè)正面臨變革，電動汽車、氫燃料汽車的蓬勃發(fā)展將會顛覆傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。法蘭克福匯報周六刊登的一篇社論指出：在未來幾年，隨著大眾汽車向電動汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型，它將會削減全球范圍內(nèi)的員工數(shù)量。

“這可不是削減幾百個崗位，而是五位數(shù)的崗位。”

相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)，電動汽車的架構(gòu)更為簡單，生產(chǎn)自動化率也更高，所需的工人數(shù)量也要更少。

在大眾的轉(zhuǎn)型計劃中，未來的裁員人數(shù)最高可達(dá)25000人。目前大眾工會及董事會正在就這一計劃進(jìn)行商議和討論。

不過汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車向電動車的轉(zhuǎn)型過程不會一蹴而就，至少要花費(fèi)數(shù)年的時間。隨著時間的推移，全球各地的汽車廠商都將會向電動汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，自動化的提高將會給就業(yè)帶來不小的壓力。