雖然“騙補(bǔ)風(fēng)波”讓國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但中國(guó)潛力巨大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻讓國(guó)際車(chē)企垂涎。為了資源的可持續(xù)發(fā)展和控制污染，中國(guó)希望到2020年能有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路。
據(jù)外媒報(bào)道，被中國(guó)火爆的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)吸引，印度最大的SUV制造商計(jì)劃通過(guò)和中國(guó)車(chē)企成立合資企業(yè)，意圖進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的大潮中分一杯羹。
這家印度車(chē)企就是馬恒達(dá)Reva電動(dòng)汽車(chē)公司。公司CEO阿爾溫德·馬修表示，希望與中國(guó)企業(yè)合作，建立合資公司，從而在中國(guó)這個(gè)世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)制造并銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。
對(duì)于目前是否已經(jīng)與中國(guó)企業(yè)展開(kāi)會(huì)談等問(wèn)題，馬修沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。如果馬恒達(dá)成功與中國(guó)車(chē)企建立合資公司，那將面臨與超過(guò)200家中國(guó)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。由于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的扶持，很多資本大鱷紛紛投資電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，其中不乏郭臺(tái)銘、馬化騰、馬云及賈躍亭等。
本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的必要性
對(duì)馬恒達(dá)而言，在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)非常有必要。眾所周知，進(jìn)口汽車(chē)需要繳納25%的高關(guān)稅，且無(wú)法享受政府補(bǔ)貼，這些費(fèi)用最終會(huì)在電動(dòng)車(chē)的終端價(jià)格中體現(xiàn)出來(lái)。與本土生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)相比，在價(jià)格方面，進(jìn)口汽車(chē)的吸引力就會(huì)打折扣。
于此同時(shí)，國(guó)際汽車(chē)制造商與本土車(chē)企合作，建立合資公司的做法，一直得到中國(guó)政府的鼓勵(lì)和支持。9月7日，江淮汽車(chē)宣布，江淮已經(jīng)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）簽署了諒解備忘錄，雙方將以新能源汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立合資公司，在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。這是除了南北大眾之外，大眾汽車(chē)與中國(guó)本土車(chē)企建立的第三家合資工資了。
更早的還有戴姆勒，2012年戴姆勒與比亞迪聯(lián)手推出騰勢(shì)品牌，鎖定高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在騰勢(shì)已經(jīng)進(jìn)入2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售十佳排行榜。
印度車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心
今年3月份，馬恒達(dá)公司表示，旗下韓國(guó)雙龍汽車(chē)將市場(chǎng)開(kāi)拓的重心從美國(guó)轉(zhuǎn)向中國(guó)，且有意在華國(guó)產(chǎn)。馬恒達(dá)公司執(zhí)行董事、兼雙龍汽車(chē)董事長(zhǎng)Pawan Goenka表示，在華國(guó)產(chǎn)成為雙龍眼下努力的重點(diǎn)。
最近，在車(chē)企林林總總的新聞中，缸哥注意到，陜汽集團(tuán)和韓國(guó)雙龍集團(tuán)在西安成功簽約，雙方將成立合資公司。這可能是雙龍汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的第一步。
除了馬恒達(dá)，印度另一家車(chē)企巨頭塔塔汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也是早有準(zhǔn)備。2008年，塔塔汽車(chē)以23億美元的價(jià)格將捷豹路虎收入囊中。2012年，奇瑞汽車(chē)和捷豹路虎共同出資成立國(guó)內(nèi)首家中英合資的高端汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)在中國(guó)本土生產(chǎn)路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和捷豹XFL。
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