韓媒稱,中國實(shí)際上是全球最大的電動(dòng)汽車市場。據(jù)預(yù)測(cè),今年上半年在中國共售出12.2678萬輛電動(dòng)汽車,位居世界第一,超過了美國(6.4057萬輛)、法國(1.8631萬輛)等汽車強(qiáng)國。
據(jù)韓國《中央日?qǐng)?bào)》9月29日?qǐng)?bào)道,出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因?yàn)橹袊菩械恼邔?duì)比亞迪的發(fā)展產(chǎn)生了影響。但是,這并不是全部原因。回顧一下中國政府是如何推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的。首先,在向制造企業(yè)提供大量補(bǔ)貼的同時(shí),引導(dǎo)汽車廠商展開競爭,眾多的中國企業(yè)在這一時(shí)期如雨后春筍般挺進(jìn)了電動(dòng)汽車市場。
接下來是減少補(bǔ)貼,推行強(qiáng)化電動(dòng)車競爭力的政策,讓消費(fèi)者能夠選擇電動(dòng)汽車來取代傳統(tǒng)汽車。中央政府對(duì)購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)助,地方政府也采取承擔(dān)充電費(fèi)等扶持方式,行駛里程越長提供的補(bǔ)助越多。
結(jié)果,挺進(jìn)電動(dòng)汽車市場的企業(yè)面臨著得不到消費(fèi)者認(rèn)可就會(huì)被淘汰的環(huán)境,要想在激烈的競爭中生存下來就必須進(jìn)行創(chuàng)新,提高車輛的性能和效率。
最終,比亞迪一躍成為世界頭號(hào)生產(chǎn)廠商,這主要得益于中國國內(nèi)激烈的競爭生態(tài)系統(tǒng)。這意味著,企業(yè)間的競爭使消費(fèi)者有了更多的選擇權(quán),而在中國得到最多消費(fèi)者認(rèn)可的比亞迪就等于得到了世界市場的認(rèn)可。
實(shí)際上在中國國內(nèi)除比亞迪之外還有眾多電動(dòng)汽車制造商。今年上半年全球銷量最大的20家企業(yè)中,中國企業(yè)占了9家(45%)。盡管落后于世界第一的比亞迪(4.3244萬輛),但中國的北汽(1.4584萬輛)銷量也超過了以生產(chǎn)電動(dòng)汽車“沃藍(lán)達(dá)”聞名的美國通用汽車(1.2947萬輛)。江淮(9720輛)、榮威(9231輛)、眾泰(7863輛)等在上半年售出數(shù)千輛電動(dòng)汽車的企業(yè)更是比比皆是。
相反,據(jù)韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的資料,韓國同期僅賣出745輛電動(dòng)汽車。韓國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)會(huì)長金泌秀(音)建議,“中國在本世紀(jì)00年代后期開始從政策上培育電動(dòng)汽車業(yè),相反韓國各部門的政策不統(tǒng)一,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未能發(fā)展起來”,“有必要打造泛政府范圍的指揮塔”。
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