在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝選擇了“為而不爭(zhēng)”作為演講題目。這個(gè)標(biāo)題被翻譯為“taking action”(直譯：采取行動(dòng))，我心想，不如翻譯為“just do it”好了：正如李縝演講所說(shuō)，從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是全人類文明傳承的需求，是自然界資源約束的需求，也是全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求，也因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步而有充足的條件。因此，無(wú)需過(guò)多爭(zhēng)論技術(shù)路線，無(wú)需爭(zhēng)論對(duì)錯(cuò)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人只需考慮明天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“為而不爭(zhēng)”。

 

    2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日-22日，在舊金山Julia Morgan Ballroom舉行。中國(guó)駐舊??總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊楊依杭，諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、美國(guó)能源部前部長(zhǎng)朱棣文，哥倫?亞?學(xué)全球能源政策中??席研究員、美國(guó)能源部前副部長(zhǎng)David Sandalow，美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室先進(jìn)鋰電池技術(shù)部主任Khalil Amine等中美高層參加論壇。（參見(jiàn)：中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇聚焦新能源汽車 朱棣文等大咖出席 中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇 | 北汽新能源鄭剛：做平臺(tái)贏市場(chǎng)）論壇由北汽新能源、國(guó)軒?科美國(guó)硅?研究院聯(lián)合主辦，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝也出席論壇并分享觀點(diǎn)。

 

國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上演講

 

    李縝首先解釋了自己為什么選擇新能源產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，環(huán)境污染問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重威脅了很多人的健康，繼而影響了人類的傳承。自然資源也有限，而人類消耗資源的速度過(guò)快。此外，全球的經(jīng)濟(jì)都有轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求。因此新能源產(chǎn)業(yè)就成了一個(gè)應(yīng)然的選擇。在此基礎(chǔ)上，電池能量密度的提升，電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率提升，整車輕量化技術(shù)進(jìn)步，這些技術(shù)進(jìn)步使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為可能。

 

    國(guó)軒高科成立已有十年，在新能源汽車界的探索較早。2010年的6月，國(guó)軒高科的動(dòng)力電池應(yīng)用于全球首條純電動(dòng)公交的運(yùn)營(yíng)線路。2011年4月，國(guó)軒高科又與跟江淮汽車一起合作了一批電動(dòng)出租車上路運(yùn)營(yíng)。至今，國(guó)軒高科動(dòng)力電池產(chǎn)能在中國(guó)名列前茅，2015年達(dá)2.5Gwh。未來(lái)，國(guó)軒高科繼續(xù)發(fā)力動(dòng)力電池布局，到2020年，動(dòng)力電池產(chǎn)能要達(dá)到30G瓦時(shí)，能量密度要達(dá)到每公斤300—350瓦時(shí)。他預(yù)計(jì)兩年內(nèi)原來(lái)只能跑150公里、200公里的車型用一樣多的電池里程可達(dá)到350公里—400公里。“一旦達(dá)到350—400公里的時(shí)候，電動(dòng)車替代傳統(tǒng)車也就成為了必然。”

 

    李縝說(shuō)，在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，國(guó)軒高科自賦了三個(gè)使命。首先是企業(yè)必須做好的產(chǎn)品。好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)之一是能否節(jié)約更多的資源。

 

    其次，要為新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展積累技術(shù)。“我們應(yīng)該是尊重所有科學(xué)家所發(fā)明的專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且應(yīng)該保護(hù)這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但同時(shí)我們應(yīng)該創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，讓科學(xué)家、專家和技術(shù)人員加強(qiáng)交流，共同推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。” 第三，企業(yè)發(fā)展新能源汽車，要承接政府期望，為驅(qū)除霧霾，節(jié)約原油資源，利用冗余發(fā)電量，同時(shí)解決中國(guó)人民的出行問(wèn)題。

 

    在研發(fā)技術(shù)上，國(guó)軒高科也在利用全球化的技術(shù)資源，已經(jīng)在美國(guó)的硅谷、日本的東京，德國(guó)的波鴻等地建立研發(fā)中心。在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上，國(guó)軒高科工程研究院副院長(zhǎng)張宏立還發(fā)布了十項(xiàng)鋰電池核心技術(shù)解決方案全球招標(biāo)計(jì)劃，包括：高能量密度(350wh/kg)電芯開(kāi)發(fā)；高鎳三元材料開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；高性能硅基負(fù)極材料開(kāi)發(fā)；鋰離子電池5V高電壓電解液體系開(kāi)發(fā)；VDA尺寸三元電芯安全性能提升及設(shè)計(jì)優(yōu)化；三元電池PACK系統(tǒng)安全性能提升；動(dòng)力電池BMS主動(dòng)均衡技術(shù)；實(shí)時(shí)高精度BMS管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；全電池系統(tǒng)的電化學(xué)仿真分析技術(shù)；高能量密度里流電池開(kāi)發(fā)。

 

    在演講的最后，李縝說(shuō)，“地球是宇宙的過(guò)客，人類是地球的過(guò)客，我們是時(shí)代的過(guò)客。我們應(yīng)該彼此珍惜共同努力，為新時(shí)代的發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，為人類的文明和傳承做出我們的努力。”

 

    ----------------------------------------------------

 

 

    非常感謝各位嘉賓。這兩天，那么多嘉賓發(fā)表了那么多熱情洋溢的講話。這些講話對(duì)我們新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)政策的分析，對(duì)新能源技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，都有重要的幫助。這些真知灼見(jiàn)給我們留下了深刻的印象。

 

    我們這個(gè)分論壇主要是討論動(dòng)力電池技術(shù)。我不是做技術(shù)研究的，所以我還是作為一個(gè)中國(guó)電池企業(yè)的老板，或者企業(yè)家吧，來(lái)談?wù)勎覍?duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些認(rèn)知和想法。我希望跟大家做一些分享:我們這樣的企業(yè)應(yīng)該怎么去做這件事情，以及未來(lái)我們還有哪些想法。我演講的題目也不太一樣，圍繞著是中國(guó)的一句老土話：“天之道利而不害，人之道為而不爭(zhēng)”。

 

    第一個(gè)想跟大家分享的是一個(gè)傳承文明的問(wèn)題。人類社會(huì)發(fā)展到今天，有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，達(dá)幾百萬(wàn)年，但是人類社會(huì)到底如何傳承下去？這與我們新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)。因?yàn)槿祟愇拿鱾鞒邢氯?，需要一個(gè)好的生存環(huán)境，需要好的動(dòng)力，包括能源的動(dòng)力，好的生活的方式和方法。那么怎么去創(chuàng)造這些東西呢？這正是很多企業(yè)家在思考的一個(gè)問(wèn)題：應(yīng)該怎么去走一條可持續(xù)化的道路？

 

    剛剛召開(kāi)的G20峰會(huì)在中國(guó)舉行，我們中美兩個(gè)國(guó)家已經(jīng)簽訂了《巴黎協(xié)議》。這個(gè)協(xié)議簽訂對(duì)各個(gè)國(guó)家都是一件喜事。為什么？因?yàn)榄h(huán)境污染問(wèn)題，已經(jīng)嚴(yán)重威脅了很多人的健康，威脅人類的健康也就影響了人類的傳承。所以在這個(gè)問(wèn)題上，我覺(jué)得新能源汽車之所以要往前走，而且走得越來(lái)越快，是因?yàn)槭紫冉鉀Q的是人類能傳承下去，生存下去、發(fā)展下去的問(wèn)題。對(duì)中國(guó)目前環(huán)境來(lái)講尤為重要。

 

    第二個(gè)觀點(diǎn)是自然約束的需求。大家都知道，我們地球到現(xiàn)在有40多億年，46億年了。40多億年來(lái)，地球里面就存在這么些能量，我們?nèi)祟惿鐣?huì)僅僅用幾百年就已經(jīng)把它消耗殆盡，幾百年時(shí)間把幾十億年積下的能源都消耗掉，包括我們地球的原油資源。這些資源也在未來(lái)不長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)也會(huì)消耗掉。所以我們發(fā)展的過(guò)程中一定要考慮到，哪些資源我們應(yīng)該珍惜，不被丟失或不被遺棄，不被我們浪費(fèi)掉。

 

    第三，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)或者對(duì)全球來(lái)講都是有一個(gè)很重要的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需求。我們各國(guó)在新的一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中間，包含美國(guó)，特別是中國(guó)，都面臨著一個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題。比如，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)一大批國(guó)家的經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展。中國(guó)目前也面臨著一個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型問(wèn)題。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的升級(jí)過(guò)程中，有一批傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的資源、人力、技術(shù)都面臨挑戰(zhàn)，那么新能源汽車在這個(gè)挑戰(zhàn)中間最好的一個(gè)產(chǎn)業(yè)方向。

 

    研究這個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向的過(guò)程中，應(yīng)該有條件。這個(gè)條件是什么呢？就是資源。大家都知道太陽(yáng)還有幾十億年，太陽(yáng)所產(chǎn)生的資源，還有地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)能都為電力的發(fā)展提供了條件。這些便利條件，使得自然資源能夠方便轉(zhuǎn)化為電力資源。我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就有了良好基礎(chǔ)。

 

    第四個(gè)方面，技術(shù)進(jìn)步也使新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為必然。新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中需要幾個(gè)核心技術(shù)。

 

    第一個(gè)技術(shù)就是我們電池能量密度的提升。如果不提高電池能量密度，我們想新能源汽車要有很好的發(fā)展，是非常困難的一件事情。但是我們相信，到2020年的時(shí)候，我們電池能量密度會(huì)比現(xiàn)有的基礎(chǔ)提升一倍以上。

 

    第二我們電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率也會(huì)得到很好地提升。我們現(xiàn)有的電機(jī)轉(zhuǎn)換效率應(yīng)該在60%—70%左右，未來(lái)有10%、15%的提升空間。

 

    第三是整車輕量化問(wèn)題?，F(xiàn)在有那么多的整車企業(yè)，加入到新能源汽車開(kāi)發(fā)和研究。這些企業(yè)加入以后，必然會(huì)為新能源汽車的更加輕量化，更有利于自然資源的節(jié)約利用成為可能。所以新能源汽車未來(lái)的發(fā)展，有了一個(gè)良好的機(jī)遇。

 

    包括中國(guó)在內(nèi)，還有很多國(guó)家，出臺(tái)了新能源汽車的優(yōu)惠政策。有些國(guó)家有些地區(qū)，沒(méi)有出臺(tái)這些政策，認(rèn)為現(xiàn)在的環(huán)境還是好的，資源還是有的，未來(lái)還是很有希望的，所以產(chǎn)生很多爭(zhēng)論，包括中國(guó)在內(nèi)。我們應(yīng)該是走純電動(dòng)汽車發(fā)展道路？還是走混合動(dòng)力汽車發(fā)展道路？還是走低混的發(fā)展道路？還有爭(zhēng)論。但是我覺(jué)得這些都不重要。在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我們最重要的是看，我們應(yīng)該如何為這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積累一些好的技術(shù)和好的條件，所以我們不要討論過(guò)去的爭(zhēng)論，也不要去講今天哪個(gè)對(duì)的、錯(cuò)的。我們應(yīng)該去為了明天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展去做工作，這也是我們作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，為什么選擇這個(gè)產(chǎn)業(yè)的原因。這是我想跟大家分享的第一個(gè)觀點(diǎn)，就是我們?cè)趺慈タ紤]，為什么要做這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

    第二是國(guó)軒怎么做？國(guó)軒高科在中國(guó)市場(chǎng)上占有至少在前三位的市場(chǎng)份額。當(dāng)然在整個(gè)全球的領(lǐng)域沒(méi)有排名，跟上午鄭剛先生介紹一樣，鄭剛的北汽新能源公司，在中國(guó)應(yīng)該說(shuō)產(chǎn)能最高的，但是在全球這個(gè)排名中間都沒(méi)有。我想可能是我們宣傳不夠。國(guó)軒高科到今天已經(jīng)有10年歷史了，國(guó)軒高科重在技術(shù)研究，應(yīng)該說(shuō)我們是一個(gè)技術(shù)型公司，所以我們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中，始終把開(kāi)發(fā)和研究放在一個(gè)非常重要的一個(gè)位置上，包括我們?cè)诿绹?guó)的硅谷、日本的東京，德國(guó)的波鴻以及中國(guó)的上海和合肥建立我們的研發(fā)基地。我們?cè)谘邪l(fā)領(lǐng)域上，覆蓋了材料到電機(jī)，到電池的制造，到電機(jī)電控到BMS系統(tǒng)，引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和制造，這是我們國(guó)軒的發(fā)展歷程。

 

    國(guó)軒在發(fā)展過(guò)程中也進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)布局，我們希望到2020年的時(shí)候，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到30G瓦時(shí)。我們?cè)谔K州、在南京、在青島、在昆山都建了我們的生產(chǎn)基地。這種產(chǎn)能規(guī)模，大家可能會(huì)問(wèn)要那么多嗎？其實(shí)我們30G瓦時(shí)也僅僅能夠?yàn)?00萬(wàn)輛汽車提供電池，前面我講過(guò)了，有了技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)逐步形成，所以我們也在下一步服務(wù)奠定我們產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的技術(shù)，為未來(lái)大規(guī)模的應(yīng)用電動(dòng)汽車做一些準(zhǔn)備。

 

    我們?cè)谛履茉雌囆袠I(yè)走得比較早。2010年的6月23日，全球首條純電動(dòng)公交的運(yùn)營(yíng)線路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。為什么把這個(gè)事件拿出來(lái)分享呢？當(dāng)時(shí)在2010年的時(shí)候，我們知道電動(dòng)汽車特別是電動(dòng)大巴很少，可能有一輛、兩輛在一些運(yùn)營(yíng)，但是我們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候投放了第一條30輛純電動(dòng)公交線路，到今天為止已經(jīng)整整運(yùn)營(yíng)了6年半的時(shí)間，而且運(yùn)營(yíng)的情況非常良好，最長(zhǎng)行駛里程已經(jīng)達(dá)到42萬(wàn)公里。中國(guó)政府規(guī)定，城市的公交運(yùn)營(yíng)的最長(zhǎng)年限是8年時(shí)間，也就是從現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，比較輕松地能夠過(guò)8年。城市交通，大家最重要的交通工具是公交車，特別是中國(guó)的城市，公交車是從早上5點(diǎn)鐘、6點(diǎn)鐘開(kāi)始到晚上10點(diǎn)鐘才結(jié)束，所以傳統(tǒng)的公交車燃油的排放是巨大的。

 

    城市公共交通工具第二大是乘用車，也就是出租車，這是我們國(guó)軒高科2011年4月17日，跟江淮汽車一起合作的一批電動(dòng)出租車。這個(gè)車到今天也是5年半的時(shí)間了，最高的單車行駛里程達(dá)到12萬(wàn)公里，應(yīng)該說(shuō)整體運(yùn)營(yíng)情況很好。這款車我們續(xù)航里程還是比較小的，有120公里，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電池容量還是比較低的。今天同樣的電池，我們已經(jīng)讓這款車跑250公里，我相信技術(shù)的進(jìn)步，再過(guò)兩年以后同樣電池可以讓這款車跑到350公里—400公里，一旦達(dá)到350—400公里的時(shí)候，電動(dòng)車替代傳統(tǒng)車也就成為了必然。

 

    這張圖是介紹我們中國(guó)的新能源汽車增長(zhǎng)，很多人認(rèn)為我們中國(guó)的新能源汽車增長(zhǎng)太快了，特別是去年爆發(fā)式增長(zhǎng)，還有很多人認(rèn)為是瘋狂的增加。其實(shí)今天大衛(wèi)·桑德羅教授已經(jīng)講得很清楚了，電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車領(lǐng)域占的份額是微乎其微的。雖然它的技術(shù)進(jìn)步了，還有一塊更重要的是，人的觀念和思想的問(wèn)題。很多人認(rèn)為只要技術(shù)進(jìn)步了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就發(fā)展起來(lái)了，并不是這回事。老百姓要接受這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要能夠在思想觀念認(rèn)知到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才是真正拉動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然還有個(gè)必需的條件是政府的支持和幫助。

 

    這是我們國(guó)軒的一些基本情況。未來(lái)國(guó)軒的發(fā)展，盡管到2020年的時(shí)候，我們磷酸鐵鋰電池每公斤能量密度160瓦時(shí)以上，三元材料我們承擔(dān)了中國(guó)國(guó)家的科技部的項(xiàng)目，到2020年，我們每公斤要達(dá)到300—350瓦時(shí)。2020年，我們的產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到30個(gè)G瓦時(shí)。這是我想跟大家分享的第二個(gè)方面，關(guān)于國(guó)軒的過(guò)去，以及國(guó)軒的實(shí)踐和我們未來(lái)的一些想法。

 

    第三，我還想跟大家分享一些想法和觀點(diǎn)。

 

    首先是企業(yè)的使命。我們?cè)趺慈タ紤]這些問(wèn)題，很多人認(rèn)為做企業(yè)是干什么，我想在座的無(wú)論是中國(guó)企業(yè)還是美國(guó)的企業(yè)都認(rèn)為做企業(yè)的首要任務(wù)是賺錢。其實(shí)這個(gè)回答不一定是正確的，至少是不科學(xué)的。一個(gè)企業(yè)能夠生存、能夠發(fā)展的前提是必須做好的產(chǎn)品，你只有做了優(yōu)秀的產(chǎn)品，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供更好的服務(wù)，這個(gè)企業(yè)才能長(zhǎng)期地生存和發(fā)展下去。

 

    那么做好的產(chǎn)品有兩種結(jié)果。我以前經(jīng)常舉一個(gè)例子：為什么奔馳車只消耗了兩噸的地球資源，可以跑十年時(shí)間，而且一定是很舒適，又有品牌、又非常好？我們有些整車企業(yè)，做一輛汽車出來(lái)以后，只能讓汽車跑三年，就要換一輛，再過(guò)三年以后再換一輛。那么十年下來(lái)，這個(gè)人從大學(xué)畢業(yè)開(kāi)始買一般的車，然后再買一個(gè)稍好一點(diǎn)的，然后再買一個(gè)更好一點(diǎn)的車，要換三部車以上。那就消耗了什么，就意味著消耗了地球的6噸的資源。而如果說(shuō)你買了奔馳車，買了寶馬車可能就是消耗了2噸資源，也跑了十年。做企業(yè)應(yīng)該同樣的道理，創(chuàng)造優(yōu)秀的產(chǎn)品，節(jié)約更多的資源，這是我認(rèn)為是企業(yè)的使命。

 

    第二是技術(shù)的使命。我們都知道，伽利略發(fā)明了望遠(yuǎn)鏡，300年前，他發(fā)明望遠(yuǎn)鏡的時(shí)候，他是看到荷蘭的一個(gè)做眼鏡的魔術(shù)眼鏡。他做了第一代望遠(yuǎn)鏡，300年來(lái)我們知道望遠(yuǎn)鏡是一步一步地進(jìn)步，顯微鏡也在一步一步地進(jìn)步，進(jìn)步到今天，所有的進(jìn)步都是建立在前人所做的基礎(chǔ)之上，那進(jìn)步了一點(diǎn)點(diǎn)可能是創(chuàng)新，那前面是承載、是傳承，沒(méi)有前面?zhèn)鞒?、沒(méi)有前面的積累也就沒(méi)有后面的傳承。我們應(yīng)該是遵循所有科學(xué)家所發(fā)明的專利，知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且應(yīng)該保護(hù)這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但同時(shí)我們應(yīng)該創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，讓科學(xué)家、專家和技術(shù)人員加強(qiáng)交流，共同推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，這才是推進(jìn)技術(shù)的改變。

 

    同樣，新能源汽車，如果說(shuō)能得到新的發(fā)展和進(jìn)步，不是一個(gè)國(guó)家的事，也不是某一部分人的事，是全社會(huì)乃至全體科學(xué)家共同經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的經(jīng)驗(yàn)。

 

    第三，產(chǎn)業(yè)的使命。大家很多人認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，剛才各位分析過(guò)了，有做充電樁的，有做電池的，零部件的，有做政策研究的，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的形成會(huì)帶來(lái)一次革命。新能源汽車也會(huì)帶來(lái)人類社會(huì)新的一次革命，但這個(gè)革命、這個(gè)產(chǎn)業(yè)的形成一定不是國(guó)家去完成的。大家都談到很多中國(guó)政府，為什么下那么多工夫支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？當(dāng)然有一個(gè)最重要的就是我們的霧霾很嚴(yán)重。冬天一到以后幾乎和30年前和40年的洛杉磯一樣，恢復(fù)到以前那個(gè)環(huán)境，也要花很多年的努力，而這些霧霾最重要的來(lái)源于汽車。

 

    國(guó)家所以下工夫去做，給予補(bǔ)貼，支持這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面原因是中國(guó)是石油貧乏的國(guó)家。石油的短缺也催促著在汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中間必須尋找一個(gè)替代的產(chǎn)品，而電動(dòng)汽車也是最好的選擇。

 

    還有一點(diǎn)，國(guó)家也認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)汽車的發(fā)展，它是一個(gè)不需要消耗多少資源的一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們中國(guó)每天的發(fā)電量是157億千瓦時(shí)，每天晚上要浪費(fèi)的電有10億千瓦時(shí)。如果把這10億千瓦時(shí)的電，用我們電池儲(chǔ)存起來(lái)的話，可以滿足5000萬(wàn)輛汽車第二天跑200公里。那就意味著什么概念呢？也就是說(shuō)，我們只要把電池造出來(lái)，把電存儲(chǔ)起來(lái)，只要電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到比較好的發(fā)展，那么就能夠不需要消耗任何資源，不需要消耗電廠，不需要原料，也不需要輸電的設(shè)備，僅僅需要我們做電池生產(chǎn)出來(lái)，就能滿足5000萬(wàn)輛汽車第二天跑200公里。

 

    中國(guó)去年的汽車保有量是1.5億輛，每天跑的也不過(guò)1億輛。5000萬(wàn)輛也就減去中國(guó)50%的汽車能耗和排放。在不消耗資源的情況下，新能源汽車還能發(fā)展。所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)，大家都去培養(yǎng)，大家都去努力。這是我剛才一道講的，我們的政府為什么會(huì)支持它。

 

    我講過(guò)幾句話，一個(gè)民族的靈魂是創(chuàng)新，一個(gè)國(guó)家的靈魂是創(chuàng)造偉大的企業(yè)。美國(guó)之所以偉大是因?yàn)橛幸淮笈敲磧?yōu)秀的企業(yè)，支撐著這個(gè)國(guó)家的發(fā)展和民族的進(jìn)步，國(guó)家的進(jìn)步。同樣其他國(guó)家的使命也就是創(chuàng)造和培養(yǎng)一批優(yōu)秀的企業(yè)，使他們用好資源，培育好的產(chǎn)業(yè)，讓更多的人得到就業(yè)，讓更多的產(chǎn)品能服務(wù)于社會(huì)。

 

    最后跟大家分享一個(gè)觀念，138億年前的時(shí)候，宇宙算什么呢？46億年前的時(shí)候，地球算什么？600萬(wàn)前的時(shí)候，人類算什么？所以我們認(rèn)為，地球是宇宙的過(guò)客，人類是地球的過(guò)客，我們是時(shí)代的過(guò)客。我們應(yīng)該彼此珍惜共同努力，為新的時(shí)代的發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，為人類的文明和傳承做出我們的努力，謝謝大家！