近日，在接受投資機構調研時，當升科技對行業(yè)熱門話題及公司未來戰(zhàn)略部署進行了以下披露。
1、為什么正極材料行業(yè)整體毛利較低?
答：由于正極材料是鋰離子電池的主要材料，占鋰電池總成本比重最大，為此正極材料行業(yè)吸引了產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)和大量社會資本的進入，中低端產能較大，導致行業(yè)競爭一直非常激烈。此外，正極材料在國際市場的定價是相對比較透明的，一般采用公式價，可調整議價的空間相比于其他材料也少。
2、正極材料行業(yè)整體毛利低，那么行業(yè)門檻怎么樣?
答：小型鋰電市場門檻相對來講低一些，但是3C市場的某些細分市場，無人機市場等也需要一定的技術積累。動力市場相對來講門檻較高，尤其是乘用車市場，乘用車用高鎳多元材料的研發(fā)和生產存在比較高的壁壘，目前全球僅少數(shù)幾家正極材料企業(yè)能夠批量生產和供貨，市場需求量較大。目前公司高鎳多元材料毛利率較高。
3、公司這兩年正極材料毛利水平提升的主要驅動因素是什么?
答：主要是因為產品結構的調整以及銷量的大幅提升。正極材料行業(yè)小型鋰電領域門檻相對較低，競爭異常激烈，毛利率較低。動力鋰電領域尤其是乘用車用高鎳多元材料毛利情況相對要好一些。公司應用于動力鋰電領域的多元材料占比在不斷提高。同時，隨著新能源汽車鋰電正極材料需求的持續(xù)擴大，公司車用動力材料銷量同比實現(xiàn)大幅增長。
4、國內其他企業(yè)高鎳多元材料批量供應后，公司有什么對策?
答：公司堅持依靠技術領先實施產品差異化的市場戰(zhàn)略。一方面公司現(xiàn)在已經開始更高鎳材料的研發(fā)工作，以及其他新技術、新材料的研發(fā)。另一方面公司將不斷提升已有產品性能，對某些特定細分領域推出有針對性的產品。
5、公司與車企的聯(lián)系是怎樣建立起來的?
答：隨著越來越多的車企意識到產業(yè)鏈聯(lián)合開發(fā)的重要性，一些比較有影響力的車企已經開始建立供應鏈數(shù)據(jù)庫，鑒于當升較強的綜合實力，國際知名車企經常會主動聯(lián)系當升。
6、現(xiàn)在一些政策正在制定當中，公司對這些政策有什么期待嗎?
答：公司是國內領先的鋰電正極材料供應商，公司的客戶包括國內外一流的鋰電池生產商。新能源汽車選用能量密度高、續(xù)航里程遠、自重輕的動力電池是未來的發(fā)展趨勢和市場的必然選擇，公司高鎳多元材料正是符合這一趨勢的高端產品。國家制定的技術標準越嚴格，對公司越有利。
7、正極材料行業(yè)的認證周期是多長?
答：正極材料行業(yè)認證周期比較長，一般產能建起來后客戶才會進行產線認證。國際客戶測試加認證周期一般兩年左右，國內大客戶測試加認證也要一年以上，小型客戶周期可能會短一些。
8、公司高鎳多元材料在市場上知名度很高，但似乎國內市場高鎳多元材料的占有率并不高，這是為什么呢?
答：車企是傾向于使用高鎳多元材料的。負極材料、電解液、隔膜、電池管理系統(tǒng)等的重量與正極材料是匹配的，從普通多元材料到高鎳多元材料正極材料的用量可能只減少了幾公斤，但其他電池材料的總重量以及電池管理系統(tǒng)的總重量可能會減少幾十公斤，對于降低動力電池的成本意義還是很大的。
而且電池數(shù)量會相應減少，電池管理系統(tǒng)的復雜性會相應降低，綜合效應明顯。但是對于鋰電池生產企業(yè)來講用好高鎳多元材料需要改變原有的匹配體系，需要較高的技術水平;同時，目前國內市場上長續(xù)航里程的乘用車車型還不多，目前大的趨勢是由磷酸鐵鋰向普通多元材料轉變。
新能源汽車選用能量密度高、續(xù)航里程遠、自重輕的動力電池是未來的發(fā)展趨勢和市場的必然選擇，公司高鎳多元材料正是符合這一趨勢的高端產品。
9、公司對未來鈷價趨勢怎么看?
答：鈷長遠看是上行的，一方面是因為儲量相對集中，另一方面是因為在正極材料中用量占比較大，此外金屬鈷目前市場價格仍處于近五年來的低位。但是由于目前國內幾家主要的鈷原料供應商庫存較多，消化這些庫存還需要一定時間。
10、目前有市場分析認為碳酸鋰下半年保持持續(xù)下行趨勢，公司怎么看?
答：這個還要根據(jù)今年下半年供需情況判斷，供應方面鹽湖的新增產能能否如期釋放，還有需求方面鋰電行業(yè)放量的程度。根據(jù)往年四季度的產銷情況看，行業(yè)是否集中放量受多方面因素影響。
11、1Gwh對應正極材料的用量大概是多少?
答：不同正極材料種類對應的量差異比較大，1Gwh大概對應正極材料從1400多噸到2300噸不等。一般鎳含量越高對應的正極材料量越少。
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