據(jù)報(bào)道，中國政府推廣插電式混合動力車的政策推動了電汽車電池行業(yè)的發(fā)展。在這樣的契機(jī)下，中國第二大電動汽車電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL，以下簡稱寧德時(shí)代）目前正計(jì)劃進(jìn)行首輪公開募股為其進(jìn)一步擴(kuò)張籌募資金。
寧德時(shí)代市場總監(jiān)楊琦在接受采訪時(shí)表示，公司計(jì)劃盡早在股票市場上市。屆時(shí)這家鋰離子電池生產(chǎn)商將把募集得來的資金投入于新廠的建造上，他同時(shí)預(yù)測，寧德時(shí)代將于2020年沖擊營收的十倍增長，達(dá)到500億元至1000億元這個(gè)級別。
去年中國電動汽車交付量上漲3倍，超越美國成為全球最大電動汽車市場，電池生產(chǎn)商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能來迎合不斷增長的插電式混合動力車銷售量。據(jù)美林銀行估測，到2020年，汽車電池的全球需求量將增長五倍，而中國的電池制造將占全球產(chǎn)能的一半以上。
楊琦于上周表示：“新能源汽車市場增長速度比我們預(yù)想的要快。由于市場需求正向這個(gè)行業(yè)里最好的幾家公司聚攏，所以目前我們公司的訂單需求量是很大的。”
產(chǎn)能建設(shè)
楊琦稱，寧德時(shí)代去年總出貨量為2.4千兆瓦時(shí)，今年的計(jì)劃產(chǎn)能為去年2~3倍。該公司目前在國內(nèi)已建成兩家工廠，并將馬上投建第三家國內(nèi)工廠。寧德時(shí)代已與北汽集團(tuán)和吉利汽車等公司建立了合作關(guān)系，而其開拓國際市場的行動也初見成效。同時(shí)，寧德時(shí)代正積極評估在歐洲建設(shè)首個(gè)海外工廠，并尋求與美國汽車廠商的業(yè)務(wù)機(jī)會。楊琦說，寧德時(shí)代目前和三家歐洲汽車廠商達(dá)成合作。據(jù)報(bào)道，著名廠商寶馬就是其中之一。
寧德時(shí)代于2011年由ATL的動力電池事業(yè)部分拆創(chuàng)立。美林銀行表示，寧德時(shí)代有望于2018年超越擁有巴菲特投資的比亞迪電池，成為中國電池制造的行業(yè)龍頭。
至于其它的競爭對手，如萬向集團(tuán)，已收購了A123 Systems公司和菲斯克汽車公司，并正計(jì)劃于杭州建立一個(gè)電動汽車工廠。
中國工廠
許多日本和韓國公司也正在中國開設(shè)工廠。三星SDI和LG化學(xué)已分別在西安和南京建廠；全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商——松下集團(tuán)（同時(shí)也是特斯拉汽車的電池供應(yīng)商），也正在大連建廠，預(yù)計(jì)于2017年可投入生產(chǎn)。
新能源金融分析師鄭虎（音譯）稱：“隨著許多公司宣布了野心勃勃的電池生產(chǎn)計(jì)劃，該領(lǐng)域的競爭已經(jīng)愈發(fā)激烈。”
就目前而言，國產(chǎn)電池供應(yīng)商受惠于國家對相關(guān)行業(yè)的政策支持，而日韓電池制造商則仍被排除在享受中國政府補(bǔ)貼的名單之外。
楊琦表示，寧德時(shí)代已經(jīng)開始準(zhǔn)備應(yīng)對補(bǔ)貼優(yōu)勢不再的時(shí)刻。他說：“我們能做的，是把自己變得強(qiáng)大，然后走到世界的舞臺上與國外汽車廠商同臺競技。” 
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