近年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費(fèi)者的“新歡”。新能源汽車的迅速發(fā)展也帶動(dòng)了動(dòng)力電池的蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)透露，2015年動(dòng)力電池系統(tǒng)規(guī)模達(dá)到506.6億元，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到782億元。
在補(bǔ)貼、限號(hào)、環(huán)境壓力等多重因素影響下，近年來電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展火爆。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，新能源汽車的迅速發(fā)展也帶動(dòng)了動(dòng)力電池的蓬勃發(fā)展。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池出貨量從2014年的3.7GWh攀升至2015年的15.7GWh。而今年上半年出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì)，1～6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67GWh，占比達(dá)去年全年的42.5%，與去年上半年2.72GWh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。
根據(jù)上半年動(dòng)力電池廠商出貨量數(shù)據(jù)看，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創(chuàng)明、北京國(guó)能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)5.37GWh，占比高達(dá)80.5%；其中排名前三的比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科，三家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.72Gwh，占據(jù)55.8%市場(chǎng)份額。
上半年，23家鋰電池概念公司凈利潤(rùn)預(yù)增50%以上。其中，當(dāng)升科技、多氟多、天齊鋰業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)增10倍以上；天賜材料、贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、奧克股份、江特電機(jī)、新宙邦等12家公司增幅在1-5倍間；先導(dǎo)智能、南都電源、成飛集成等8家公司預(yù)計(jì)增幅在50%以上。
根據(jù)多家鋰電池概念公司披露的中報(bào)情況：當(dāng)升科技上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.53億元，同比增長(zhǎng)62.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3652.6萬元，同比增長(zhǎng)3715.77%。奧克股份上半年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入17.83億元，同比增長(zhǎng)33.75%；凈利潤(rùn)3198.51萬元，同比增長(zhǎng)228.56%。多氟多上半年?duì)I業(yè)收入為12.79億元，同比增長(zhǎng)29.02%；凈利潤(rùn)2.5億元，同比增長(zhǎng)2532.78%。
“由于新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的供不應(yīng)求局面。2015年動(dòng)力電池系統(tǒng)規(guī)模達(dá)到506.6億元，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到782億元。”有業(yè)內(nèi)人士透露。
2015年以來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)大幅擴(kuò)產(chǎn)，從目前走勢(shì)看，今年年底動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將突破100GWh。據(jù)了解，2015年國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰需求在3萬噸左右，其中動(dòng)力電池用碳酸鋰就達(dá)到了1.2萬噸，同比增長(zhǎng)300%。
眾所周知，價(jià)格一直是阻礙新能源汽車發(fā)展的因素之一，也是人們一直以來密切關(guān)注的話題，究其原因就是動(dòng)力電池的成本過高，所以電池的價(jià)格下降是未來的必然趨勢(shì)。根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池的平均成本已經(jīng)從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達(dá)73%。而美國(guó)能源部表示，其目標(biāo)是在2022年使動(dòng)力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說在未來7年內(nèi)成本再降58%。
當(dāng)動(dòng)力電池成本下降，新能源汽車的價(jià)格不再讓消費(fèi)者望而卻步，同時(shí)，隨著行業(yè)各方面的提升，例如新能源汽車?yán)m(xù)航里程的突破，以及充電設(shè)施的完善，在未來即使不再有政府補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車也完全有實(shí)力與傳統(tǒng)燃油車一較高下。
鑒于各大利好因素，中銀國(guó)際證券資深分析師王秋明認(rèn)為，2016年保守估計(jì)動(dòng)力電池碳酸鋰需求將達(dá)到1.7萬噸，電池級(jí)碳酸鋰需求在3.7萬噸左右。“在國(guó)際及國(guó)內(nèi)產(chǎn)能擴(kuò)張均未達(dá)到預(yù)期的背景下，下游需求持續(xù)增長(zhǎng)將維持碳酸鋰供需趨緊的局面，繼續(xù)利好國(guó)內(nèi)上游鋰資源企業(yè)。”
廣東工業(yè)大學(xué)教授張國(guó)慶也表示，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)容量將達(dá)到575億美元，年增速超過20%?？傊?，資本市場(chǎng)的活躍、動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)基地的擴(kuò)張都在跟隨市場(chǎng)需求變化，為滿足2020年200萬輛新能源汽車的目標(biāo)提供有力支撐。
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