據(jù)汽車媒體Autolog報(bào)道，通用汽車極有可能將在中國(guó)制造插電式混合動(dòng)力車電池。

卡迪拉克CT-6插入式混合電動(dòng)車今秋將在中國(guó)發(fā)布，時(shí)間早于美國(guó)(明年)。目前，通用汽車在密西根生產(chǎn)電池組而后運(yùn)往中國(guó)進(jìn)行最后的組裝。這樣的處理方式，目前對(duì)于通用而言是完全行得通的，因?yàn)橹袊?guó)政府支持綠色汽車，政府給予綠色汽車相應(yīng)補(bǔ)貼。

但是通用汽車全球電池系統(tǒng)主管比爾?華萊士(Bill Wallance)因?yàn)橹袊?guó)的“中國(guó)制造2025”規(guī)劃，局勢(shì)可能發(fā)生轉(zhuǎn)變。隨著局勢(shì)的發(fā)展，通用汽車在華建電池廠可能是必然。CT6插電式混合電動(dòng)汽車將在美國(guó)出售，而插電式的車型只在中國(guó)制造。如此一來(lái)，電池將要進(jìn)行一個(gè)“往返”的過(guò)程，即將密歇根生產(chǎn)好的電池要運(yùn)往中國(guó)，再組裝完成運(yùn)回美國(guó)。這其中無(wú)疑是有“多此一舉”之嫌。

凱迪拉克CT6插電式混合電動(dòng)的續(xù)航里程多少還未公布，根據(jù)中國(guó)刺激政策，只有續(xù)航里程達(dá)50km以上的汽車才能獲得補(bǔ)貼，由此可以猜測(cè)CT6的續(xù)航里程應(yīng)當(dāng)在50km以上。CT6的電池組略笨拙，和通用雪佛蘭Volt優(yōu)雅的T形電池組完全不同。不過(guò)兩組電池組的內(nèi)置幾乎一樣：通用是192鋰離子電池，重量也幾乎一樣。兩款電池組不同的原因是CT6是后輪驅(qū)動(dòng)汽車，因而Volt的電池組所用的管道位置被傳動(dòng)軸占據(jù)。

盡管第二代雪佛蘭Volt正在熱賣，通用公司還是有能力為第一代Volt制造電池組。因?yàn)榈诙碾姵亟M并不適用于第一代汽車而通用至少必須為車輛提供可替換的電池組10年以上。通用表示目前為止還沒(méi)有汽車因?yàn)榭側(cè)萘客嘶鼡Q電池組。