??? 2011年，不少涉足新能源領域的企業(yè)尤其是動力電池業(yè)務方面紛紛虧損，上海航天電源技術有限公司(以下簡稱“航天電源”)卻爆出了實現(xiàn)凈利潤153.7萬元的好消息。
據(jù)了解，航天電源的利潤來源主要是儲能電池與電源解決方案，分別應用于軌道交通、航天軍工領域。得益于中國航天工業(yè)集團的資源背景，航天電源在中國航天軍工領域有著不可比擬的競爭優(yōu)勢。然而，動力電池業(yè)務的盈利，其實并不理想。
航天電源前四位股東分別是上海航天工業(yè)總公司 、天齊鋰業(yè)、上?？臻g電源研究所、寧波杉杉股份有限公司。匯集了上游原材料、正極材料、高端的動力電池技術支持等不同領域的企業(yè)。最為關鍵的，這些企業(yè)都極具優(yōu)勢，屬于產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)中的優(yōu)質企業(yè)。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠指出，這種強強結合，產業(yè)聯(lián)盟的合作方式，不僅能整合優(yōu)質資源，同時能快速打通產業(yè)通道，不失為一種好的投資模式。
盈利關鍵早兩年已經有不少企業(yè)投資動力電池領域，2011年可以算作這些企業(yè)在動力電池領域投資回報的測試年。
贛鋒鋰業(yè)在上市后不久便迅速延伸動力鋰電池，耗資1500萬成立了動力電池公司，同時斥資2040萬收購一家鋰電正極材料企業(yè)。2011年這兩家公司合計虧損了約262萬元。
華芳紡織不僅主業(yè)務虧損嚴重，磷酸鐵鋰動力電池業(yè)務營收為1183萬元，而營業(yè)成本卻是1698萬元，處于虧損狀態(tài)。
而航天電源似乎是個例外，2011年的營業(yè)收入達到了2193萬元。而且最難得的是實現(xiàn)盈利153.7萬元。2010年該公司的營收為1392萬元，凈利潤達到135.4萬元。
航天電源的內部人士透露，動力電池目前并非公司利潤的主要來源，公司的儲能電池及電源系統(tǒng)解決方案分別應用于新能源汽車、通信及軌道交通， 例如公司就承接了上海地鐵的項目。
與此同時，隸屬于中國航天工業(yè)集團的航天電源，同時有來自電源空間研究所的高端技術支持，其產品在航天軍工領域顯然極具競爭力。
據(jù)了解，航天電源是上海市新能源汽車高新技術產業(yè)化的重點企業(yè)，承擔了上海市“高性能鋰離子動力蓄電池及管理系統(tǒng)產業(yè)化”重點項目，同時還是中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟電池委員會的主要成員。而這一切都是其在新能源領域最有力的競爭砝碼。
業(yè)內人士指出，新能源產業(yè)現(xiàn)下作為各地政府大力扶持的產業(yè)，涉足該領域的重點企業(yè)能享有極大的政策優(yōu)勢和便利。比如，在新能源采購項目中，基本選擇當?shù)刂攸c發(fā)展的企業(yè)。
2011年動力電池領域實現(xiàn)盈利的還有廣東佛照國軒動力能源有限公司。該公司佛山照明與合肥國軒高科動力能源有限公司合資成立。佛照國軒2011年實現(xiàn)盈利8.7萬元，在不少企業(yè)動力電池業(yè)務一片虧損的形勢下，已屬不易。
據(jù)了解，國軒高科主要得益于合肥市政府目前開始的新能源汽車公交示范運營項目，目前運營的400多輛純電動公交車基本采用國軒高科的電池，而公交車則有當?shù)刈畲蟮钠嚻髽I(yè)安凱汽提供。
同樣，在2010年的上海世博會，上汽集團就提供了近千輛新能源車，其中包括120輛純電動客車，140輛場館運行車。而上海汽車正是航天電源在新能源汽車動力電池領域的最早期最主要客戶。
強強聯(lián)合 產業(yè)聯(lián)盟天齊鋰業(yè)選擇加入航天電源顯然有著諸多考慮。如此一來，航天電源便匯集了鋰電池上游原材料、鋰電正極材料企業(yè)、電源核心技術等上下游產業(yè)鏈中的優(yōu)質企業(yè)，同時依托中國航天工業(yè)集團的資源與背景，產品主要應用在新能源車、儲能裝置、軌道交通、通信網(wǎng)絡等領域。
王敬忠認為，這種產業(yè)聯(lián)盟顯然能集合上下游的資源優(yōu)勢，不僅能解決單個企業(yè)產業(yè)延伸的技術難度、原材料等問題，更能在各企業(yè)之間迅速形成產業(yè)通道。中央電動汽車產業(yè)聯(lián)盟的成立初衷正是基于此。他表示，雖然不能保證這條通道能迅速形成效益，但這也是一條捷徑。
王敬忠指出，某些企業(yè)選擇與外地上下游企業(yè)合作，還可以通過合作伙伴，爭取當?shù)氐挠唵?，而政府一般會給予支持?；蛟S正是基于這一因素，航天電源再次選擇牽手上下游企業(yè)。近日有消息傳出，航天電源、科隆集團以及航天新長征電動汽車即將聯(lián)盟。
有業(yè)內人士指出，航天電源選擇位于河南的科隆集團，或許能為其爭取到河南的新能源項目訂單。而此次無疑又是一次上下游企業(yè)強強聯(lián)手，產業(yè)聯(lián)盟的典范。
汽車企業(yè)決定訂單航天電源宣稱動力電池的客戶主要是上汽集團以及東風汽車。
上汽集團早前推出了榮威750插電式混合動力車、今年上海車展榮威550混合動力又高調亮相。實際上，只有純電動的E50才采用了航天電源的電池。據(jù)了解，上汽集團計劃在今年底實現(xiàn)量產。
航天電源與上汽集團至2008年便開始展開合作，航天電源內部人士表示，汽車廠家在前期的整車設計制造以及電池測試階段，就需要兩到三年的時間。此外，新能源車的樣車通過測試到批量生產還需要一個過程。
這就表明，對于動力電池生產企業(yè)來說，前期兩到三年的時間根本屬于投資期，不可能盈利。要盈利智能寄希望于汽車公司新能源汽車大批量上市。正因為如此，與上汽集團的合作還未真正進入盈利階段，而公司與東方汽車的合作也才剛剛開始。
據(jù)航天電源內部人士透露，該公司動力鋰電的業(yè)務比例約為30%，并且目前僅與上汽集團在動力鋰電池方面有合作，并未大規(guī)模量產。
風帆股份作為汽車啟動用蓄電池的最大生產企業(yè)，其動力電池客戶開拓顯然不是很困難的事。目前已經與大客戶奧迪、大眾在新能源汽車領域展開合作。光前期投資已經超過三千萬，但目前該項目僅僅處于電池送檢階段。
某業(yè)內人士也直言，電池企業(yè)能否大規(guī)模生產盈利，取決于汽車公司新能源汽車何時才能量產上市，時間表由汽車企業(yè)來定。
這就不難解釋，為何不是動力鋰電池業(yè)務基本為虧損，而且每個投資項目均以億元為計算單位。如此，幾家資本雄厚、背景資源優(yōu)異的大企業(yè)聯(lián)手打造的產業(yè)鏈，似乎是一種不錯的投資模式。
據(jù)了解，航天電源的利潤來源主要是儲能電池與電源解決方案，分別應用于軌道交通、航天軍工領域。得益于中國航天工業(yè)集團的資源背景，航天電源在中國航天軍工領域有著不可比擬的競爭優(yōu)勢。然而，動力電池業(yè)務的盈利，其實并不理想。
航天電源前四位股東分別是上海航天工業(yè)總公司 、天齊鋰業(yè)、上?？臻g電源研究所、寧波杉杉股份有限公司。匯集了上游原材料、正極材料、高端的動力電池技術支持等不同領域的企業(yè)。最為關鍵的，這些企業(yè)都極具優(yōu)勢，屬于產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)中的優(yōu)質企業(yè)。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠指出，這種強強結合，產業(yè)聯(lián)盟的合作方式，不僅能整合優(yōu)質資源，同時能快速打通產業(yè)通道，不失為一種好的投資模式。
盈利關鍵早兩年已經有不少企業(yè)投資動力電池領域，2011年可以算作這些企業(yè)在動力電池領域投資回報的測試年。
贛鋒鋰業(yè)在上市后不久便迅速延伸動力鋰電池，耗資1500萬成立了動力電池公司，同時斥資2040萬收購一家鋰電正極材料企業(yè)。2011年這兩家公司合計虧損了約262萬元。
華芳紡織不僅主業(yè)務虧損嚴重，磷酸鐵鋰動力電池業(yè)務營收為1183萬元，而營業(yè)成本卻是1698萬元，處于虧損狀態(tài)。
而航天電源似乎是個例外，2011年的營業(yè)收入達到了2193萬元。而且最難得的是實現(xiàn)盈利153.7萬元。2010年該公司的營收為1392萬元，凈利潤達到135.4萬元。
航天電源的內部人士透露，動力電池目前并非公司利潤的主要來源，公司的儲能電池及電源系統(tǒng)解決方案分別應用于新能源汽車、通信及軌道交通， 例如公司就承接了上海地鐵的項目。
與此同時，隸屬于中國航天工業(yè)集團的航天電源，同時有來自電源空間研究所的高端技術支持，其產品在航天軍工領域顯然極具競爭力。
據(jù)了解，航天電源是上海市新能源汽車高新技術產業(yè)化的重點企業(yè)，承擔了上海市“高性能鋰離子動力蓄電池及管理系統(tǒng)產業(yè)化”重點項目，同時還是中央企業(yè)電動車產業(yè)聯(lián)盟電池委員會的主要成員。而這一切都是其在新能源領域最有力的競爭砝碼。
業(yè)內人士指出，新能源產業(yè)現(xiàn)下作為各地政府大力扶持的產業(yè)，涉足該領域的重點企業(yè)能享有極大的政策優(yōu)勢和便利。比如，在新能源采購項目中，基本選擇當?shù)刂攸c發(fā)展的企業(yè)。
2011年動力電池領域實現(xiàn)盈利的還有廣東佛照國軒動力能源有限公司。該公司佛山照明與合肥國軒高科動力能源有限公司合資成立。佛照國軒2011年實現(xiàn)盈利8.7萬元，在不少企業(yè)動力電池業(yè)務一片虧損的形勢下，已屬不易。
據(jù)了解，國軒高科主要得益于合肥市政府目前開始的新能源汽車公交示范運營項目，目前運營的400多輛純電動公交車基本采用國軒高科的電池，而公交車則有當?shù)刈畲蟮钠嚻髽I(yè)安凱汽提供。
同樣，在2010年的上海世博會，上汽集團就提供了近千輛新能源車，其中包括120輛純電動客車，140輛場館運行車。而上海汽車正是航天電源在新能源汽車動力電池領域的最早期最主要客戶。
強強聯(lián)合 產業(yè)聯(lián)盟天齊鋰業(yè)選擇加入航天電源顯然有著諸多考慮。如此一來，航天電源便匯集了鋰電池上游原材料、鋰電正極材料企業(yè)、電源核心技術等上下游產業(yè)鏈中的優(yōu)質企業(yè)，同時依托中國航天工業(yè)集團的資源與背景，產品主要應用在新能源車、儲能裝置、軌道交通、通信網(wǎng)絡等領域。
王敬忠認為，這種產業(yè)聯(lián)盟顯然能集合上下游的資源優(yōu)勢，不僅能解決單個企業(yè)產業(yè)延伸的技術難度、原材料等問題，更能在各企業(yè)之間迅速形成產業(yè)通道。中央電動汽車產業(yè)聯(lián)盟的成立初衷正是基于此。他表示，雖然不能保證這條通道能迅速形成效益，但這也是一條捷徑。
王敬忠指出，某些企業(yè)選擇與外地上下游企業(yè)合作，還可以通過合作伙伴，爭取當?shù)氐挠唵?，而政府一般會給予支持?；蛟S正是基于這一因素，航天電源再次選擇牽手上下游企業(yè)。近日有消息傳出，航天電源、科隆集團以及航天新長征電動汽車即將聯(lián)盟。
有業(yè)內人士指出，航天電源選擇位于河南的科隆集團，或許能為其爭取到河南的新能源項目訂單。而此次無疑又是一次上下游企業(yè)強強聯(lián)手，產業(yè)聯(lián)盟的典范。
汽車企業(yè)決定訂單航天電源宣稱動力電池的客戶主要是上汽集團以及東風汽車。
上汽集團早前推出了榮威750插電式混合動力車、今年上海車展榮威550混合動力又高調亮相。實際上，只有純電動的E50才采用了航天電源的電池。據(jù)了解，上汽集團計劃在今年底實現(xiàn)量產。
航天電源與上汽集團至2008年便開始展開合作，航天電源內部人士表示，汽車廠家在前期的整車設計制造以及電池測試階段，就需要兩到三年的時間。此外，新能源車的樣車通過測試到批量生產還需要一個過程。
這就表明，對于動力電池生產企業(yè)來說，前期兩到三年的時間根本屬于投資期，不可能盈利。要盈利智能寄希望于汽車公司新能源汽車大批量上市。正因為如此，與上汽集團的合作還未真正進入盈利階段，而公司與東方汽車的合作也才剛剛開始。
據(jù)航天電源內部人士透露，該公司動力鋰電的業(yè)務比例約為30%，并且目前僅與上汽集團在動力鋰電池方面有合作，并未大規(guī)模量產。
風帆股份作為汽車啟動用蓄電池的最大生產企業(yè)，其動力電池客戶開拓顯然不是很困難的事。目前已經與大客戶奧迪、大眾在新能源汽車領域展開合作。光前期投資已經超過三千萬，但目前該項目僅僅處于電池送檢階段。
某業(yè)內人士也直言，電池企業(yè)能否大規(guī)模生產盈利，取決于汽車公司新能源汽車何時才能量產上市，時間表由汽車企業(yè)來定。
這就不難解釋，為何不是動力鋰電池業(yè)務基本為虧損，而且每個投資項目均以億元為計算單位。如此，幾家資本雄厚、背景資源優(yōu)異的大企業(yè)聯(lián)手打造的產業(yè)鏈，似乎是一種不錯的投資模式。
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