說(shuō)到比亞迪，除了在新能源領(lǐng)域取得的成就，不按常理出牌以及看似怪異的市場(chǎng)動(dòng)作，已經(jīng)成為最具話題與爭(zhēng)議的中國(guó)品牌車(chē)廠。
從5月份早些時(shí)候乘聯(lián)會(huì)放出的關(guān)于中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看：2016年4月，比亞迪汽車(chē)在新能源乘用車(chē)E6共售出2089臺(tái)；E5共售出706臺(tái)；騰勢(shì)共售出182臺(tái)；秦ev共售出245臺(tái)；T3共售出0臺(tái)；混動(dòng)版秦共售出1225臺(tái)；唐共售出3145臺(tái)。合計(jì)總銷(xiāo)量為7592臺(tái)。與此同時(shí)4月份全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量20703臺(tái)，比亞迪新能源汽車(chē)（乘用車(chē)）銷(xiāo)量占全國(guó)36.7%。無(wú)疑，這組源自乘聯(lián)會(huì)官方數(shù)據(jù)幾乎不存在“水份”。而在此之前，還有過(guò)“比亞迪新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一”是否炒作一說(shuō)。

根據(jù)亞迪最近3年的動(dòng)作看，始終以電動(dòng)化為中心，進(jìn)行車(chē)型開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)推進(jìn)動(dòng)作。對(duì)“鐵電池”情有獨(dú)鐘的王傳福深信，未來(lái)社會(huì)將會(huì)大范圍應(yīng)用新能源技術(shù)，作為汽車(chē)或其他交通載具的動(dòng)力源。

從2008年，比亞迪第一臺(tái)F3e電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始測(cè)試，至2016年比亞迪著手研發(fā)搭載“鐵電池”的軌道交通工具，似乎電動(dòng)化已經(jīng)在技術(shù)上開(kāi)啟了一種瘋狂模式。而國(guó)家對(duì)新能源的多方面政策也在不斷進(jìn)行調(diào)整。徹查“騙補(bǔ)貼”、不斷提升享受優(yōu)惠政策的技術(shù)級(jí)別等等。這意味著中國(guó)政府對(duì)新能源的發(fā)展，用“補(bǔ)貼利誘車(chē)廠進(jìn)入”，轉(zhuǎn)變至“用排放和油耗法規(guī)+市場(chǎng)杠桿自主生存”的態(tài)度。

筆者有理由認(rèn)為，2016年將是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展最好的一年，無(wú)論政策的常態(tài)化與科學(xué)化，還是來(lái)自合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，都將成為包括比亞迪、北汽新能源和上汽、廣汽等中國(guó)品牌發(fā)力新能源技術(shù)、車(chē)型和全產(chǎn)業(yè)鏈最寬松的時(shí)期。至2018年，豐田、本田引入的符合補(bǔ)貼政策的新能源車(chē)將會(huì)近乎“零差價(jià)”姿態(tài)殺入。上海通用已經(jīng)確定在2017年之前，引入全新的新能源汽車(chē)與技術(shù)（國(guó)產(chǎn)化）。
目前，比亞迪已經(jīng)完成了針對(duì)北京等支持純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型與市場(chǎng)布局（電動(dòng)版秦、e5、T3、新e6等續(xù)航從250公里-400公里的家用和商用電動(dòng)汽車(chē)）；針對(duì)上海等支持混動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型（唐100、秦100）的升級(jí)也已接近尾聲；針對(duì)中國(guó)公交與出租市場(chǎng)的車(chē)型（K系列電動(dòng)大巴、C系列電動(dòng)旅游大巴、以及即將上市的C8與K6車(chē)型）已經(jīng)被認(rèn)可；針對(duì)特種車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)的車(chē)型（T系列電動(dòng)貨運(yùn)載具、超級(jí)電叉車(chē)、電動(dòng)礦山車(chē)以及不能說(shuō)等車(chē)型）即將開(kāi)始鋪貨；將不符合動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品用于儲(chǔ)能電站也順利本土與美國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)。


         但是，不按照常理出牌的比亞迪，仍然將多款新能源車(chē)型的出口作為全球展示SHOW場(chǎng)的同時(shí)，繼續(xù)獲取高額利潤(rùn)并補(bǔ)貼本土車(chē)廠對(duì)鋁電池、車(chē)身輕量化、復(fù)雜的電控系統(tǒng)、多級(jí)別液冷散熱輪邊電機(jī)、四輪轉(zhuǎn)向、多驅(qū)動(dòng)橋等技術(shù)的研發(fā)。與位于中國(guó)福建某些車(chē)廠靠代工生產(chǎn)新能源雙層大巴出口歐洲市場(chǎng)換取利潤(rùn)模式不同的是，比亞迪利用電池、電機(jī)和整車(chē)在全壽命周期性?xún)r(jià)比出眾的優(yōu)勢(shì)，靠技術(shù)換市場(chǎng)并獲取高額利潤(rùn)。似乎一夜之間比亞迪成為一只披著羊皮的狼在歐美市場(chǎng)肆無(wú)忌憚的獵取本應(yīng)該屬于其他車(chē)廠的份額與利潤(rùn)。

技術(shù)的優(yōu)勢(shì)稱(chēng)為比亞迪建立新能源帝國(guó)的硬實(shí)力，合理的車(chē)型研發(fā)將有助于比亞迪提升品牌軟實(shí)力。
不能否認(rèn)，比亞迪今天已經(jīng)獲得了近乎超然于世的江湖地位，技術(shù)、車(chē)型、市場(chǎng)、利潤(rùn)與政策要什么有什么，完全不是2012年之前的窘境?？侩妱?dòng)大巴、電動(dòng)出租車(chē)全球市場(chǎng)斬獲的訂單，在國(guó)內(nèi)公交領(lǐng)域的發(fā)展，秦、唐、宋、元等性能新能源車(chē)的全向出擊，比亞迪新能源車(chē)“持續(xù)”獲得全球銷(xiāo)量第一并非難事。

但是，春風(fēng)得意之時(shí)的比亞迪也存在著巨大風(fēng)險(xiǎn)。

2年前，筆者撰寫(xiě)了一篇《北汽/上汽/比亞迪誰(shuí)造的新能源車(chē)更好?》文章，其中明確指出，北汽新能源：穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)。上汽：型號(hào)牽引和技術(shù)牽引并行。比亞迪：逼出來(lái)的自主研發(fā)。
北汽新能源與上汽為老牌國(guó)企，比亞迪為后來(lái)居上的民營(yíng)車(chē)廠。即便在今天比亞迪的成績(jī)已經(jīng)蓋過(guò)了北汽新能源與上汽?？墒?，北汽新能源和上汽在電動(dòng)與混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展可以用飛速來(lái)形容。比亞迪在發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在全力推進(jìn)。
今天我們看到的風(fēng)管無(wú)限的比亞迪，但是在發(fā)展的同時(shí)，也存在著太多問(wèn)題。

不能讓人滿(mǎn)意的品質(zhì)管控，是太多不應(yīng)該出現(xiàn)的問(wèn)題的根源。與戴姆勒合作的騰勢(shì)項(xiàng)目，完全可以用來(lái)培養(yǎng)比亞迪自己的設(shè)計(jì)、品控力量。

售后服務(wù)的正規(guī)化與產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了不對(duì)等的發(fā)展，將稱(chēng)為制約比亞迪與合資品牌正面抗衡的關(guān)鍵。比亞迪的為客戶(hù)提供的新能源車(chē)，并讓其感到了科技帶來(lái)的改變。但是，服務(wù)的質(zhì)量還停留在2年前的狀態(tài)。

老調(diào)重彈的外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念，充滿(mǎn)著太多“殺馬特”式特征。雖然越來(lái)越多的理工出身的白領(lǐng)以及外國(guó)客戶(hù)認(rèn)可了比亞迪技術(shù)與整車(chē)，但并沒(méi)有被更主流的中產(chǎn)階級(jí)所認(rèn)可。這些對(duì)生活品質(zhì)有著較為苛刻要求的客戶(hù)，也是豐田、本田、通用、等合資品牌的擁躉者。他們并不需要太先進(jìn)的技術(shù)，卻更在意車(chē)輛品質(zhì)與舒適性，而外觀的設(shè)定更成為他們選購(gòu)車(chē)輛的主要因素。

筆者有話說(shuō)：

從2005年開(kāi)始接觸比亞迪至今，筆者見(jiàn)證了比亞迪“三起三落”，理工男的王傳福對(duì)技術(shù)的研發(fā)情有獨(dú)鐘，在這11年中更是不斷的改變自己的人性不足，更理性的利用合理的政策為自己發(fā)展提供幫助。但是，一味的注重技術(shù)研發(fā)、忽略瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，或?qū)?huì)為日后發(fā)展決策失誤埋下伏筆。

比亞迪今天的發(fā)展來(lái)之不易，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在虎視眈眈準(zhǔn)備隨時(shí)看準(zhǔn)機(jī)會(huì)分割比亞迪的市場(chǎng)份額。比亞迪不能也禁不起再出現(xiàn)任何政策性失誤。

全球銷(xiāo)量第一是榮譽(yù)，也是負(fù)擔(dān)。對(duì)比亞迪而言，如果能夠在2016年-2018年，利用2年時(shí)間將設(shè)計(jì)、品控、服務(wù)短板提升，才能夠真正獲得沖擊合資品牌的能力。實(shí)際上，這三點(diǎn)的不足也是中國(guó)品牌與合資品牌相差最大的環(huán)節(jié)。