28日對新能源汽車推廣目錄將重審點評的點擊量太出乎意料了，證明很多人還是很關心這件事的。鑒于很多人對此事依然不甚清楚，再花點時間把這事兒說透了吧。
1首先回顧一下現階段新能源汽車及動力電池有多少公告/目錄/標準：
1、《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（俗稱大目錄，簡稱“A公告”），進了這個公告，車輛才能獲得銷售資質；
2、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱“B目錄”），2016年起生效，進了這個目錄，才能拿到補貼，已經發(fā)布三批，共1022款車型；
3、《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（簡稱“C目錄”），2015年12月31日前想拿補貼必須進的目錄，總共發(fā)布76批，共3618款車型，自2016年1月1日起廢止；
4、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（簡稱“D目錄”），2015年11月11日起實施，恰巧也發(fā)布了3批，共25家國內電池企業(yè)進入目錄（單體電池生產企業(yè)，不包含電池系統成組即pack企業(yè)）；
5、《電動車用鋰離子蓄電池》行業(yè)規(guī)范（簡稱“E規(guī)范”），即QC/T 743-2006，2006年3月7日由發(fā)改委發(fā)布，同年8月1日實施。同時發(fā)布的汽車行業(yè)標準還有741《車用超級電容器》、742《電動汽車用鉛酸蓄電池》和744《電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》；
6、《汽車動力蓄電池產品檢驗標準目錄》（簡稱“F目錄”），申請《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》必須進行的檢測的項目，包括3個電池單體國標（GB/T31484、31485、31486）、1個蓄電池包及系統國標（GB/T31467，分為高功率應用、高能量應用和安全性要求3個部分）、1個行業(yè)規(guī)范（QC/T 741-2014 《車用超級電容器》），大部分國標在2015年5月頒布，部分在10月份或年底頒布，與舊標準（QC/T741-744）之間有一年的過渡期。
2看看這幾個公告/目錄/標準之間的關系
玩?zhèn)€游戲：
所有車必須先進A公告，才可以賣，如果想拿補貼，2015年12月31日前還得進C目錄；
從2016年1月1日起，C目錄作廢，改用B目錄；
4月27日坊間傳出個消息，說要把3批B目錄的車型發(fā)回重審，凡是沒有用D目錄產品的車型不予通過，也就是拿不到補貼；
29日工信部裝備工業(yè)司正式發(fā)布通知，把此消息坐實，要求已在D目錄的單體電池企業(yè)對產品按照F目錄重新檢測，并在今年6月底前提交檢測報告。而沒有在D目錄的單體電池企業(yè)想申請進入D目錄，也需要按照F目錄進行檢測。
暈了沒有？
如果還沒有，那我簡單說說F目錄是啥，以及F目錄涉及國標和以前的行業(yè)規(guī)范有啥區(qū)別，這估計也是大家現在比較關心的。
3國標和行業(yè)規(guī)范有啥區(qū)別
相信在27日之前，沒幾個人真正關心行業(yè)規(guī)范和國家標準，也分不清行業(yè)規(guī)范和國家標準有啥子區(qū)別，更不會去了解標準發(fā)生了什么變化。但正是因為此次調整過于重大，原來的推薦規(guī)范即將上升為強制標準，涉及到車企能不能拿到補貼，因此也涉及到今年的目標有沒有可能實現，最終涉及相關企業(yè)今年業(yè)績，所以不得不好好了解一下這個F目錄跟之前的E規(guī)范有啥區(qū)別。
先看主要結論：
相比原有行業(yè)規(guī)范（QC/T-743），國標對電池單體、模組的要求有所提高，而且增加了對系統的要求，形成了單體、模組、系統完整的檢測規(guī)范。
然后舉幾個例子：
1、對電池單體/模組要求有所提高。比如QC/T-743對循環(huán)壽命的測試方法是C/3充電、C/2放電，放電深度為80% DOD，當容量衰減到初始值的80%時，循環(huán)測試>500次；GB/T 31484要求1C充電、1C放電，放電深度為100% DOD，容量衰減到初始值的80%時，循環(huán)測試>1000次（或容量衰減到初始值的90%時，循環(huán)測試>500次）；GB/T 31485對電池單體和模組均增加了海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓檢測要求，對模組還另外增加了跌落要求，而且大部分檢驗項目的要求均有所提高；
2、進一步強化電池模組的電性能要求。比如國標GB/T 31486弱化了電池單體但強化了電池模組的電性能測試，電池單體的檢測則由整車企業(yè)和電池企業(yè)共同確定；
3、增加了蓄電池包和系統的檢測規(guī)范（GB/T31467）。即原來的行業(yè)規(guī)范僅針對電池單體和模組，新國標則增加了對整個動力電池系統的要求，彌補了之前對整個系統要求的空白。
4、對相關企業(yè)的影響幾何？
對于電池單體生產企業(yè)，需要關心的是GB/T31484、31485、31486三個電池單體國標，重點攻克循環(huán)壽命、安全性能等問題。尤其是前三批25家電池企業(yè)以外的，趕緊排隊找第三方權威部門把所有項目做一遍先（這個很關鍵，人家的檢測設備是有限的）。通過檢測要求的概率，個人覺得還是挺高的，大不了犧牲一點能量密度換壽命及安全性能唄。至于時間間隔，短則3-4個月（僅循環(huán)壽命測試就需要倆月，當然如果企業(yè)已經按照國標要求做了部分或者全部檢測項目，那么時間有望相應縮短），長的就不好說了；
對于同時生產動力電池單體和系統的企業(yè)，雖然現階段并沒有特別說明電池系統產品是否也要列入D目錄，但是竊以為這也會是個趨勢。所以，把系統的檢測項目補齊了，有益無害；
對于第三方pack企業(yè)（不生產單體，只是單體的搬運工），理由同上。
對于整車企業(yè)，可以簡單分為以下兩類：
?。?）對供應商的電池產品通過重審（或進入目錄）有信心的，不管供應商是否25家之一，只要不差錢的，可以接著賣，哪怕是重審期間沒有補貼也沒問題，亂市中先墊錢提高市占率是上策；
?。?）反之，對供應商的電池產品通過重審（或進入目錄）沒有信心的，要么換供應商，要么等重審結果，相較之下等重審結果的成本更低。當然，如果你把用了不同電池供應商的車型都申請了公告，那當我沒說。
5、至于標的
有人說價值投資很容易，找個細分領域的龍頭，買入并持有，和好公司共同成長即可；
更難的似乎是投機，有預期差的地方，才有可能賺別人的錢。因此不被一致看好的電池企業(yè)進了目錄（尤其是第4批）、或者由于已在目錄里的競爭對手被刷出局而受益的企業(yè)，應該是兩條主要的思路。
但是不管怎么說，本次調整對于國內企業(yè)的保護效果是顯而易見的，尤其是三元電池生產企業(yè)，畢竟原來屬于外企的市場份額，短期內可能需要國內企業(yè)來填補了不是？
CONTACT US
ICC APP
