作為國(guó)際化的車(chē)展，北京車(chē)展自然不乏新能源車(chē)。
為了順應(yīng)商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，大多數(shù)企業(yè)均攜新能源產(chǎn)品前來(lái)參展，車(chē)型數(shù)量有17款（由于IVECO VISION概念車(chē)并未公開(kāi)產(chǎn)品配置，因此不計(jì)入本次統(tǒng)計(jì)范圍）。
由此可以看出，各大商用車(chē)生產(chǎn)廠商，無(wú)論是面向城市中短途運(yùn)輸市場(chǎng)的物流車(chē)，還是針對(duì)商務(wù)接待、通勤旅游的客車(chē)，均將目標(biāo)瞄向了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
第一商用車(chē)網(wǎng)記者對(duì)本次參加北京車(chē)展的新能源客車(chē)及卡車(chē)所搭載的動(dòng)力電池類(lèi)型及續(xù)駛里程進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。下面一起來(lái)看看，哪種電池最受整車(chē)生產(chǎn)廠家歡迎。
V80燃料電池獨(dú)一份 客車(chē)廠家偏愛(ài)磷酸鐵鋰電池
記者就本次參展的16款新能源客車(chē)及卡車(chē)（除北汽集團(tuán)微燃機(jī)增程移動(dòng)充電車(chē)兩款車(chē)型以外）所搭載的動(dòng)力電池非配情況進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，讓我們一起來(lái)看看，它們之間有哪些不同吧。
從上圖中可以發(fā)現(xiàn)，用于載客、商務(wù)接待、通勤的純電動(dòng)客車(chē)多以磷酸鐵鋰電池為主，占比高達(dá)80%；僅有一款Power daliy 經(jīng)典版V42純電動(dòng)物流輕客采用了三元鋰電池。
顯然，在國(guó)家的嚴(yán)格管控下，三元鋰電池雖然依然被純電動(dòng)輕客生產(chǎn)廠家所采用，但只是應(yīng)用在物流車(chē)上；以載客為主的純電動(dòng)車(chē)均不再采用三元鋰電池。
除此之外，記者注意到，在本次北京車(chē)展上，上汽大通帶來(lái)了目前國(guó)際同級(jí)輕客中的第一款燃料電池車(chē)——V80燃料電池車(chē)，該車(chē)搭載技術(shù)領(lǐng)先的氫燃料電池。據(jù)了解，該動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)較為稀缺，但在日韓等國(guó)卻是相對(duì)成熟的電池種類(lèi)。
江淮認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰 卡車(chē)廠家多數(shù)選配三元鋰電池
此外，在純電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域，除江淮汽車(chē)的兩款純電動(dòng)貨車(chē)以外，其余車(chē)型多采用三元鋰電池。
對(duì) 此，福田汽車(chē)展臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前，為了保證車(chē)輛的使用安全性，國(guó)家推廣以載客為目的的客車(chē)采用磷酸鐵鋰、錳酸鋰等電池種類(lèi)。但對(duì)于載貨的純電動(dòng)輕 卡而言，國(guó)家并沒(méi)有明確規(guī)定，因此，為了保證車(chē)輛的使用效率，多數(shù)純電動(dòng)輕卡廠家都選用三元鋰電池作為整車(chē)動(dòng)力。”同時(shí)，他認(rèn)為，一旦國(guó)家放開(kāi)政策，三元 鋰電池或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的發(fā)展方向。“相對(duì)而言，三元鋰電池?zé)o論是在安全性、電池使用壽命，還是在能量密度、低溫特性、充裝電的倍率等方面，都具有明顯優(yōu)勢(shì)。 但是，就目前而言，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰的技術(shù)相對(duì)成熟，因此這類(lèi)電池成為了行業(yè)的首選動(dòng)力種類(lèi)。”
不過(guò)，江淮的選擇恰恰相反。“目前，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)卡車(chē)搭載三元鋰電池的規(guī)定尚不明確，因此，為了保證產(chǎn)品的正常銷(xiāo)售，以及車(chē)輛的穩(wěn)定性、安全性等各個(gè)方面，我們的純電動(dòng)輕卡都采用的是磷酸鐵鋰電池。”江淮汽車(chē)展臺(tái)講解員如是說(shuō)道。
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