中國新能源汽車市場高度依賴政策，財政補貼消費者購車堪稱市場杠桿，北京、上海兩地地方補貼標準尤為業(yè)界關注。2016年第一季度已經結束，北京繼上海之后，終于在4月14日發(fā)布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確2016至2017年補貼政策。
北京新政策繼續(xù)以地補與國補1:1配比為原則，并繼續(xù)以續(xù)航里程長短設定補貼標準。純電動乘用車續(xù)航里程在100公里至150公里、150公里至250公里和250公里以上的，可分別獲得補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。燃料電池小客車不區(qū)分續(xù)航里程，統(tǒng)一每輛補貼20萬元。
和上一輪2014-2015年政策相比，新政策呈現(xiàn)兩大變化。一方面，純電動車補貼有所退坡，并且2017年要在2016年基礎上繼續(xù)退坡20%。另一方面，提高了補貼門檻，續(xù)航里程在100公里以下的純電動車不再獲得補貼。
與北京相比，上海4月1日發(fā)布的政策規(guī)更貼近市場。該市引入“按量退坡”機制，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售達到一定規(guī)模就實施退坡，直至完全不享受財政補貼。具體而言：乘用車達到4萬輛之后補貼減半，超過6萬輛之后不再享受補貼。商用車是達到1000輛之后補貼減半，超過2000輛之后取消補貼。該機制計算日期從2014年1月開始。
在北京、上海發(fā)布政策之前，全國新能源汽車產銷幾乎處于停滯狀態(tài)。上述兩地政策既已發(fā)布，業(yè)內預計其他城市將參考上述兩地制定補貼標準，各地亦將加快節(jié)奏頒布新規(guī)。
不過中國新能源汽車行業(yè)仍然面臨其他制約。
新能源汽車從業(yè)人士告訴記者：2015年12月，中機車輛技術服務中心通知，此前公布的共76批《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》廢止，2016年起要重新申報。他表示：如果要領取新能源汽車補貼，進入該目錄是第一要件，重新申報需要付出時間和成本，該項花費也是一筆不小的支出。
2016年重新申報之后，中機中心共公布了3批產品目錄，共1022個車型。
進入《目錄》并不意味著萬事大吉。知情人士表示，新能源汽車產品還需進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。4月15日，工信部和國家稅務總局公布了免購置稅目錄第七批，共724款產品，這2016年以來，上述《目錄》首次發(fā)布。
“終于可以開工干活了。”一位新能源汽車企業(yè)高管在上述《目錄》發(fā)布后評論道。
中國汽車工業(yè)協(xié)會4月12日發(fā)布數(shù)據：2016年一季度，新能源汽車累計銷售5.81萬輛。工信部發(fā)布整車合格證統(tǒng)計數(shù)據顯示：2015年第四季度，新能源汽車生產達22.28萬輛，其中新能源商用車產量高達12.02萬輛。對比可知，2016新能源汽車產銷明顯逆轉。
此番逆轉，與政策檢討直接相關。今年以來，工信部、財政部、科技部和發(fā)改委等部門，相繼對新能源汽車財政補貼使用情況展開專項檢查。檢查期間各地曝出財政資金使用亂像，補貼政策調整牽動各方神經。上海、北京相繼明確地方補貼政策，意味著新能源汽車重新緩慢啟動。
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