4月11日，比亞迪小型SUV車(chē)型元正式上市，分為燃油車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)(比亞迪稱(chēng)雙模版)兩類(lèi)，其中燃油車(chē)價(jià)格為5.99萬(wàn)~12.99萬(wàn)元，雙模版價(jià)格為20.98萬(wàn)~24.98萬(wàn)元，該車(chē)型可獲得3萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，和各地的財(cái)政補(bǔ)貼。
伴隨元上市，比亞迪新能源汽車(chē)“王朝”初具規(guī)模。目前，其以歷史朝代名稱(chēng)命名的車(chē)型有四款，包括A級(jí)轎車(chē)秦，A0、A和B級(jí)三款SUV——元、宋、唐。接下來(lái)，其C級(jí)SUV車(chē)型將于明年推出，在轎車(chē)板塊還將推出三款車(chē)型，補(bǔ)齊A0到C級(jí)轎車(chē)序列，完成共計(jì)8款車(chē)型的布局。到時(shí)，比亞迪針對(duì)私人用戶(hù)推出的新能源乘用車(chē)“王朝”將成型。
實(shí)際上，“王朝”車(chē)型只是比亞迪新能源布局的一小部分。比亞迪總裁兼董事會(huì)主席王傳福向記者表示，私人市場(chǎng)是長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，短期較難形成利潤(rùn)。但比亞迪通過(guò)新能源板塊的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可以反哺私人用車(chē)板塊，最終在政府補(bǔ)貼完全退坡之后支撐銷(xiāo)售。
王傳福的信心來(lái)自比亞迪2015年業(yè)績(jī)的“逆襲”，由于新能源板塊利潤(rùn)大增，比亞迪去年凈利潤(rùn)的增幅達(dá)5.5倍。記者查閱比亞迪盈利結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)共同組成的汽車(chē)板塊，在比亞迪收入中的占比為51%，其中新能源汽車(chē)占比24%，傳統(tǒng)車(chē)占比27%。按照比亞迪今年新能源板塊的推進(jìn)速度，這部分業(yè)務(wù)的收入貢獻(xiàn)有望首超越傳統(tǒng)車(chē)。
新能源車(chē)?yán)瓌?dòng)財(cái)報(bào)逆襲
根據(jù)王傳福此前的定位，2015年是比亞迪新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)折年，醞釀多年的新能源板塊將迎來(lái)爆發(fā)期。事實(shí)亦是如此，去年，在政策紅利的強(qiáng)刺激下，比亞迪新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)收入193億元，同比增長(zhǎng)約1.64倍。
目前，在比亞迪三部分主營(yíng)業(yè)務(wù)中，汽車(chē)板塊貢獻(xiàn)51%的收入，充電電池板塊貢獻(xiàn)了8%的收入，手機(jī)零部件貢獻(xiàn)了41%。
正是由于新能源汽車(chē)的加速爆發(fā)，比亞迪2015年年報(bào)實(shí)現(xiàn)逆襲。與2014年凈利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)的情況不同，去年比亞迪營(yíng)業(yè)收入為800.09億元，比上年同期增長(zhǎng)37.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為28.23億元，同比增長(zhǎng)551.28%。
“從公司目前的增長(zhǎng)速度和規(guī)模來(lái)預(yù)測(cè)，公司新能源車(chē)的成本每年能有5%以上的下降空間，而補(bǔ)貼退坡對(duì)成本的影響平均只有3%左右，這意味著比亞迪完全有能力應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡乃至取消。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
來(lái)自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為6.17萬(wàn)輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等品牌，排名全球新能源車(chē)年度銷(xiāo)量第一，全球市場(chǎng)占有率超過(guò)11%。王傳福表示，2016年，比亞迪新能源車(chē)將向15萬(wàn)輛銷(xiāo)量發(fā)起沖擊。
新能源板塊的爆發(fā)最先帶來(lái)資本市場(chǎng)紅利。比亞迪年報(bào)出爐之后，大部分證券公司都上調(diào)了對(duì)比亞迪的評(píng)級(jí)。一位汽車(chē)行業(yè)分析師向記者表示，新能源是影響資本市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，比亞迪營(yíng)收平穩(wěn)增長(zhǎng)。
在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，比亞迪傳統(tǒng)車(chē)方面的收入也在增加。數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量約32萬(wàn)輛，同比下降9.73%，但收入同比增長(zhǎng)4.87%。比亞迪認(rèn)為，主要原因是單車(chē)均價(jià)提升所致。數(shù)據(jù)顯示，2013年~2015年，比亞迪傳統(tǒng)車(chē)的單車(chē)均價(jià)從6.68萬(wàn)元提升至8.85萬(wàn)元。
市場(chǎng)需求倒推品牌升級(jí)
2016年，比亞迪針對(duì)私人市場(chǎng)的新能源汽車(chē)正在加速發(fā)力。“與公共交通領(lǐng)域單純考量技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本競(jìng)標(biāo)等方式不同，私人市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)需求更為多樣，品牌、產(chǎn)品以及渠道服務(wù)等方面缺一不可。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。
因此，比亞迪希望通過(guò)“王朝”概念打造新能源汽車(chē)矩陣，一方面強(qiáng)化比亞迪新能源車(chē)型品牌的知名度與美譽(yù)度，另一方面與此前比亞迪在消費(fèi)者心中的“刻板印象”做一次切割。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這是市場(chǎng)需求倒推出來(lái)的品牌升級(jí)戰(zhàn)略。
“新的品牌LOGO，對(duì)比亞迪新能源車(chē)而言具有重要意義，新的產(chǎn)品標(biāo)志將重新區(qū)隔新能源汽車(chē)的產(chǎn)品形象，也使得比亞迪產(chǎn)品矩陣更加明晰。”王傳福表示。
根據(jù)比亞迪規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)在比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，將完全實(shí)現(xiàn)比亞迪私家車(chē)產(chǎn)品的電動(dòng)化。為此，在2016年，比亞迪除將出雙模版小型SUV車(chē)型元外，還將連續(xù)推出純電動(dòng)A級(jí)轎車(chē)e5、緊湊型轎車(chē)秦EV300、雙模版緊湊型SUV車(chē)型宋。
此外，唐的二代產(chǎn)品有望于2017年發(fā)布，其百公里加速時(shí)間將由現(xiàn)款車(chē)型的4.9秒縮短到3.9秒。待上述產(chǎn)品全部投放市場(chǎng)后，比亞迪“王朝”系列將實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車(chē)和SUV從小型至中大型領(lǐng)域的全覆蓋。
實(shí)際上，分析年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，在比亞迪整體新能源板塊的布局中，私人汽車(chē)市場(chǎng)處于投入期，而已進(jìn)入45個(gè)國(guó)家200個(gè)城市公共交通領(lǐng)域的比亞迪新能源車(chē)，短期內(nèi)仍是比亞迪最重要的造血來(lái)源。
此前比亞迪提出“7+4”的全市場(chǎng)戰(zhàn)略，“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車(chē)、城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē);“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品。
記者了解到，2016年，“4”代表的特殊領(lǐng)域是比亞迪在新能源布局中的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，也是重要利潤(rùn)來(lái)源。同時(shí)通過(guò)各個(gè)品類(lèi)新能源車(chē)型的加速上量，早日實(shí)現(xiàn)電池等核心零部件的成本攤銷(xiāo)，從而降低私人市場(chǎng)新能源車(chē)的成本。
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