??? 春冬交替之際， 乍暖還寒，河南新鄉(xiāng)一家大型鋰電池制造企業(yè)的總經(jīng)理辦公室里，空調(diào)輕輕地吐著熱風(fēng)，讓室內(nèi)溫暖如春。老祝坐在老板桌后，正專心致志地看著財(cái)務(wù)人員送上來(lái)的年終財(cái)務(wù)報(bào)表。
他的眉頭逐漸凝聚在一起，臉色也越來(lái)越不好，就如窗外那讓人提不起興致的冬色，手中的簽字筆幾乎就要被他折斷。
吸金黑洞
老祝手中的報(bào)表顯示，他領(lǐng)導(dǎo)的這個(gè)鋰電池企業(yè)，2011年銷售收入不到5000萬(wàn)元，年虧損額達(dá)到2000多萬(wàn)元，這樣的結(jié)果讓他很不滿意。他知道 2011年肯定會(huì)虧損，但沒(méi)有想到會(huì)虧損這么多，這讓他很吃驚。2010年，企業(yè)虧損了1000多萬(wàn)元，2011年虧損竟然實(shí)現(xiàn)了“翻番”，達(dá)到2000 多萬(wàn)元，這樣的資金“黑洞”一直吸下去，什么時(shí)候才是個(gè)頭呢？
令老祝感到困惑的是，2011年，針對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的好與壞，大家吵得熱熱鬧鬧，有專家說(shuō)好的，有專家看空的，更有政府官員出來(lái)吹風(fēng)的，但畢竟大的經(jīng)營(yíng)面還是好的，不少企業(yè)“年年不好年年過(guò)”，可2012年呢？在市丑勁明顯不足的形勢(shì)下，怎樣讓虧損降下來(lái)，成為老祝最揪心的問(wèn)題。
“都說(shuō)鋰電池是新能源，是高科技，國(guó)家支持，市場(chǎng)需要，投入進(jìn)去就會(huì)有很好的前途。但現(xiàn)實(shí)呢？你看看近兩年的媒體報(bào)道，大大小小的企業(yè)都在往新能源電池這一領(lǐng)域擁，都說(shuō)自己擁有專利技術(shù)，并且很看好市常其結(jié)果呢？是高科技賣了個(gè)白菜價(jià)，更多的產(chǎn)品是無(wú)人問(wèn)津?！毙臒┑睦献２唤г沽似饋?lái)。
其實(shí)，老祝抱怨得不無(wú)道理。
近幾年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)低碳環(huán)保的要求，鋰電池逐漸被社會(huì)與市場(chǎng)所重視，很多的電池企業(yè)由于看好這一產(chǎn)品的前景，而投入巨資進(jìn)行研發(fā)。不少汽車生產(chǎn)企業(yè)為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更是頻頻推出自己的鋰電電動(dòng)概念車型。
前景誘惑
目前，因?yàn)閷?duì)其前景看好，各國(guó)都在大力發(fā)展動(dòng)力鋰電池。歐美以磷酸亞鐵鋰為主要發(fā)展方向，日本以錳酸鋰為主要發(fā)展方向。但不管哪類的鋰電池，民用的動(dòng)力鋰電池主要的用途集中在電動(dòng)車輛領(lǐng)域。據(jù)悉，北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)用的電動(dòng)車電池都是兩類各采用一半。
自2006年開(kāi)始，我國(guó)為了發(fā)展動(dòng)力鋰電池，先后發(fā)布了很多政策性文件對(duì)行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)。尤其是2009年，國(guó)務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出“推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”。同年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》中，明確“先進(jìn)動(dòng)力電池系統(tǒng)”與“電池管理系統(tǒng)”為鼓勵(lì)的投資方向。
在出臺(tái)政策的同時(shí)，國(guó)家在資金等方面也大力扶持。2009年，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)。2010年，私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作啟動(dòng)。2011年國(guó)家工信部又表示，未來(lái)十年，國(guó)家將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
國(guó)家政策支持，企業(yè)也都紛紛行動(dòng)。2004年，比亞迪成為國(guó)內(nèi)最早喊出制造新能源汽車的車企。一汽、吉利在2009年年底也紛紛加快電動(dòng)車發(fā)展步伐。此外，眾泰、力帆等車企，也先后投身新能源汽車事業(yè)。
2011年，工業(yè)和信息化部等四部委又聯(lián)合發(fā)文，要求電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)按照“4020”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整改。這又為電動(dòng)自行車的核心領(lǐng)域——?jiǎng)恿︿囯姵貛?lái)機(jī)遇。有專家預(yù)計(jì)，按照國(guó)家整理電動(dòng)車的有關(guān)規(guī)定，從2012年起，鋰電池三年的使用量將平均增長(zhǎng)50%。
這使鋰電產(chǎn)業(yè)有理由開(kāi)始膨脹！
期待整合
與老祝一樣，蘇州一位生產(chǎn)鋰電自行車的老總也很困惑，他的企業(yè)也一直在虧損。
“市恥不景氣，2011年才賣了1萬(wàn)多輛，連工資都顧不?！彪m然表情很痛苦，但他對(duì)鋰電自行車的未來(lái)卻依然看好?！颁囯娮孕熊嚧淼氖欠较?，符合國(guó)家低碳環(huán)保的政策，隨著鋰電自行車這一蛋糕的逐漸做大，人們的認(rèn)可度提升，我們的份額也就自然提升。”
然而，現(xiàn)實(shí)很殘酷。動(dòng)力鋰電池要想度過(guò)這個(gè)寒冷的冬天，恐怕還有很多事情要做。
從目前的使用情況看，微型電池已經(jīng)全面進(jìn)入了手機(jī)、儀器及電動(dòng)工具等領(lǐng)域，而動(dòng)力鋰電池主要用在電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。前者使用已經(jīng)成熟，而動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用卻仍在徘徊階段， 企業(yè)說(shuō)的多， 做的少；概念樣品多，進(jìn)入市場(chǎng)的少；企業(yè)虧損的多，真正盈利的少，沒(méi)有像微型鋰電池那樣形成氣候。
這也就給我們一個(gè)疑惑，為什么面對(duì)國(guó)家大力提倡并給予政策傾斜、財(cái)政補(bǔ)貼的新能源領(lǐng)域，眾多進(jìn)入者為什么沒(méi)有推出一款得到社會(huì)認(rèn)可的車型？為什么沒(méi)有形成一個(gè)像樣的規(guī)模企業(yè)呢？
在這樣的現(xiàn)實(shí)之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 只有政府，才有力量對(duì)這一行業(yè)進(jìn)行整治。
被譽(yù)為“亞洲電動(dòng)車之父”的中國(guó)工程院院士陳清泉也認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第一階段要依靠政府推動(dòng)，第二階段才是靠市場(chǎng)推動(dòng)，而在這個(gè)過(guò)程中技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。這其中，要發(fā)揮電池產(chǎn)業(yè)鏈的附加值。因?yàn)殡姵夭粌H僅是一個(gè)提供動(dòng)力的能源，還是一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，發(fā)掘電池的附加值是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。
一位鋰電自行車制造商把目前的鋰電市場(chǎng)比喻成歷史上的“春秋時(shí)期”，等待的是“強(qiáng)秦的統(tǒng)一”，他說(shuō)：“鋰電池是現(xiàn)在電池領(lǐng)域發(fā)展的潮流，主要還要看政府扶持力度，因?yàn)殇囯姵叵鄬?duì)鉛酸來(lái)說(shuō)材料成本還是貴。另外，目前看鋰電市場(chǎng)在行業(yè)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)鏈上還沒(méi)有完全達(dá)到規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化，什么形狀的電池都有，再加上新材料的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)在鋰電市場(chǎng)正處于歷史上的春秋時(shí)期，期待秦一統(tǒng)的出現(xiàn)。” ?
他的眉頭逐漸凝聚在一起，臉色也越來(lái)越不好，就如窗外那讓人提不起興致的冬色，手中的簽字筆幾乎就要被他折斷。
吸金黑洞
老祝手中的報(bào)表顯示，他領(lǐng)導(dǎo)的這個(gè)鋰電池企業(yè)，2011年銷售收入不到5000萬(wàn)元，年虧損額達(dá)到2000多萬(wàn)元，這樣的結(jié)果讓他很不滿意。他知道 2011年肯定會(huì)虧損，但沒(méi)有想到會(huì)虧損這么多，這讓他很吃驚。2010年，企業(yè)虧損了1000多萬(wàn)元，2011年虧損竟然實(shí)現(xiàn)了“翻番”，達(dá)到2000 多萬(wàn)元，這樣的資金“黑洞”一直吸下去，什么時(shí)候才是個(gè)頭呢？
令老祝感到困惑的是，2011年，針對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的好與壞，大家吵得熱熱鬧鬧，有專家說(shuō)好的，有專家看空的，更有政府官員出來(lái)吹風(fēng)的，但畢竟大的經(jīng)營(yíng)面還是好的，不少企業(yè)“年年不好年年過(guò)”，可2012年呢？在市丑勁明顯不足的形勢(shì)下，怎樣讓虧損降下來(lái)，成為老祝最揪心的問(wèn)題。
“都說(shuō)鋰電池是新能源，是高科技，國(guó)家支持，市場(chǎng)需要，投入進(jìn)去就會(huì)有很好的前途。但現(xiàn)實(shí)呢？你看看近兩年的媒體報(bào)道，大大小小的企業(yè)都在往新能源電池這一領(lǐng)域擁，都說(shuō)自己擁有專利技術(shù)，并且很看好市常其結(jié)果呢？是高科技賣了個(gè)白菜價(jià)，更多的產(chǎn)品是無(wú)人問(wèn)津?！毙臒┑睦献２唤г沽似饋?lái)。
其實(shí)，老祝抱怨得不無(wú)道理。
近幾年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)低碳環(huán)保的要求，鋰電池逐漸被社會(huì)與市場(chǎng)所重視，很多的電池企業(yè)由于看好這一產(chǎn)品的前景，而投入巨資進(jìn)行研發(fā)。不少汽車生產(chǎn)企業(yè)為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更是頻頻推出自己的鋰電電動(dòng)概念車型。
前景誘惑
目前，因?yàn)閷?duì)其前景看好，各國(guó)都在大力發(fā)展動(dòng)力鋰電池。歐美以磷酸亞鐵鋰為主要發(fā)展方向，日本以錳酸鋰為主要發(fā)展方向。但不管哪類的鋰電池，民用的動(dòng)力鋰電池主要的用途集中在電動(dòng)車輛領(lǐng)域。據(jù)悉，北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)用的電動(dòng)車電池都是兩類各采用一半。
自2006年開(kāi)始，我國(guó)為了發(fā)展動(dòng)力鋰電池，先后發(fā)布了很多政策性文件對(duì)行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)。尤其是2009年，國(guó)務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出“推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”。同年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》中，明確“先進(jìn)動(dòng)力電池系統(tǒng)”與“電池管理系統(tǒng)”為鼓勵(lì)的投資方向。
在出臺(tái)政策的同時(shí)，國(guó)家在資金等方面也大力扶持。2009年，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)。2010年，私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作啟動(dòng)。2011年國(guó)家工信部又表示，未來(lái)十年，國(guó)家將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
國(guó)家政策支持，企業(yè)也都紛紛行動(dòng)。2004年，比亞迪成為國(guó)內(nèi)最早喊出制造新能源汽車的車企。一汽、吉利在2009年年底也紛紛加快電動(dòng)車發(fā)展步伐。此外，眾泰、力帆等車企，也先后投身新能源汽車事業(yè)。
2011年，工業(yè)和信息化部等四部委又聯(lián)合發(fā)文，要求電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)按照“4020”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整改。這又為電動(dòng)自行車的核心領(lǐng)域——?jiǎng)恿︿囯姵貛?lái)機(jī)遇。有專家預(yù)計(jì)，按照國(guó)家整理電動(dòng)車的有關(guān)規(guī)定，從2012年起，鋰電池三年的使用量將平均增長(zhǎng)50%。
這使鋰電產(chǎn)業(yè)有理由開(kāi)始膨脹！
期待整合
與老祝一樣，蘇州一位生產(chǎn)鋰電自行車的老總也很困惑，他的企業(yè)也一直在虧損。
“市恥不景氣，2011年才賣了1萬(wàn)多輛，連工資都顧不?！彪m然表情很痛苦，但他對(duì)鋰電自行車的未來(lái)卻依然看好?！颁囯娮孕熊嚧淼氖欠较?，符合國(guó)家低碳環(huán)保的政策，隨著鋰電自行車這一蛋糕的逐漸做大，人們的認(rèn)可度提升，我們的份額也就自然提升。”
然而，現(xiàn)實(shí)很殘酷。動(dòng)力鋰電池要想度過(guò)這個(gè)寒冷的冬天，恐怕還有很多事情要做。
從目前的使用情況看，微型電池已經(jīng)全面進(jìn)入了手機(jī)、儀器及電動(dòng)工具等領(lǐng)域，而動(dòng)力鋰電池主要用在電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。前者使用已經(jīng)成熟，而動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用卻仍在徘徊階段， 企業(yè)說(shuō)的多， 做的少；概念樣品多，進(jìn)入市場(chǎng)的少；企業(yè)虧損的多，真正盈利的少，沒(méi)有像微型鋰電池那樣形成氣候。
這也就給我們一個(gè)疑惑，為什么面對(duì)國(guó)家大力提倡并給予政策傾斜、財(cái)政補(bǔ)貼的新能源領(lǐng)域，眾多進(jìn)入者為什么沒(méi)有推出一款得到社會(huì)認(rèn)可的車型？為什么沒(méi)有形成一個(gè)像樣的規(guī)模企業(yè)呢？
在這樣的現(xiàn)實(shí)之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為， 只有政府，才有力量對(duì)這一行業(yè)進(jìn)行整治。
被譽(yù)為“亞洲電動(dòng)車之父”的中國(guó)工程院院士陳清泉也認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第一階段要依靠政府推動(dòng)，第二階段才是靠市場(chǎng)推動(dòng)，而在這個(gè)過(guò)程中技術(shù)進(jìn)步是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。這其中，要發(fā)揮電池產(chǎn)業(yè)鏈的附加值。因?yàn)殡姵夭粌H僅是一個(gè)提供動(dòng)力的能源，還是一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，發(fā)掘電池的附加值是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。
一位鋰電自行車制造商把目前的鋰電市場(chǎng)比喻成歷史上的“春秋時(shí)期”，等待的是“強(qiáng)秦的統(tǒng)一”，他說(shuō)：“鋰電池是現(xiàn)在電池領(lǐng)域發(fā)展的潮流，主要還要看政府扶持力度，因?yàn)殇囯姵叵鄬?duì)鉛酸來(lái)說(shuō)材料成本還是貴。另外，目前看鋰電市場(chǎng)在行業(yè)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)鏈上還沒(méi)有完全達(dá)到規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化，什么形狀的電池都有，再加上新材料的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)在鋰電市場(chǎng)正處于歷史上的春秋時(shí)期，期待秦一統(tǒng)的出現(xiàn)。” ?
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