關(guān)于動(dòng)力電池的三元材料和磷酸鐵鋰發(fā)展和應(yīng)用路線的爭論，自今年1月底升級(jí)至今未曾間斷，目前輿論還在持續(xù)發(fā)酵。
事件源于2015年12月份香港發(fā)生的一起采用三元材料動(dòng)力電池的電動(dòng)大巴發(fā)生著火爆炸事件。一個(gè)月后的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，工信部正組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，“在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”。據(jù)了解，在張相木司長公開表態(tài)之前的1月19日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)下發(fā)了對(duì)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) “暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池的建議”征求國內(nèi)動(dòng)力電池廠和客車廠意見的函。
國家主管部門和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的動(dòng)作和建議，被認(rèn)為是“國家通過行政手段強(qiáng)制干預(yù)三元材料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的自由發(fā)展，缺乏理性，且有失公允”，一時(shí)間電池行業(yè)沸騰了，企業(yè)和相關(guān)人士紛紛通過媒體發(fā)聲，表達(dá)自己對(duì)三元材料動(dòng)力電池所遭“不公待遇”的不滿。輿論愈演愈烈。
獨(dú)家預(yù)測：今年電動(dòng)汽車銷量或達(dá)22萬輛 動(dòng)力電池達(dá)250億元
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍
“剛開始，企業(yè)的反響比較強(qiáng)烈，”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍告訴“蓋世汽車·新能源”，“其實(shí)這里面是有很大誤解的。”
“主要是對(duì)‘暫停’和‘商用車’這兩個(gè)詞的誤解比較深，”劉彥龍說，國內(nèi)外業(yè)界人士誤解為停止所有商用車使用三元材料動(dòng)力鋰電池。
經(jīng)過中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)與工信部、中汽協(xié)等部門和機(jī)構(gòu)的溝通，特指商用車中的客車暫停使用三元材料動(dòng)力鋰電池。“其他類型的商用車，比如專用車、物流車等，是不限制使用三元電池的。”
最新：“暫停”政策對(duì)行業(yè)的影響追蹤
自工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”發(fā)出后，對(duì)行業(yè)帶來的影響如何呢？
“三元材料動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量受到了很大的影響，其它類型的動(dòng)力電池，如磷酸鐵鋰等，并沒有受到影響。”
劉彥龍表示，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)是靠國家政策補(bǔ)貼而得以發(fā)展起來的，國家暫停對(duì)三元?jiǎng)恿﹄姵氐拇蟀脱a(bǔ)貼，以及打擊騙補(bǔ)行為，對(duì)車廠的積極性造成了很大的影響。今年1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)量整體數(shù)量同比增長了，但是環(huán)比下降。
從動(dòng)力電池企業(yè)的角度來說，如果之前三元?jiǎng)恿﹄姵氐漠a(chǎn)量所占其產(chǎn)品比重較高，并且以配套電動(dòng)客車為主，那么所受到的影響肯定是比較大的。反之，如果以配套電動(dòng)物流車、乘用車為主，則受到的影響不會(huì)太明顯。
據(jù)“蓋世汽車·新能源”了解，一些上市電池廠商在“暫停”決定發(fā)出后，主動(dòng)發(fā)布公告，表明該政策對(duì)其經(jīng)營的影響。
惠州億緯鋰能于2月3日發(fā)布公告稱，其生產(chǎn)的三元材料的鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槲锪鬈?、乘用車、電?dòng)工具、電動(dòng)自行車等，不屬于工信部決定暫停應(yīng)用的市場區(qū)域，因此工信部的決定不對(duì)公司業(yè)務(wù)產(chǎn)生直接影響。
有媒體報(bào)道稱，“暫停”決定發(fā)出后，有主機(jī)廠延期或直接取消了三元?jiǎng)恿﹄姵赜唵?，讓電池廠商遭受了巨大損失。
既然工信部的決定直接沖擊了三元材料動(dòng)力電池的裝機(jī)量，那么電池廠商所受到的損失是否會(huì)在其磷酸鐵鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面得到補(bǔ)償呢？
“很難，”劉彥龍說：“主機(jī)廠跟電池企業(yè)合作開發(fā)產(chǎn)品需要很長的過程，出于車輛安全性能的考慮，主機(jī)廠不會(huì)貿(mào)然選擇動(dòng)力電池產(chǎn)品。即使同一家電池企業(yè)，若沒有很好的合作基礎(chǔ)，車廠也斷然不會(huì)因取消了其三元電池訂單，就轉(zhuǎn)而增加其磷酸鐵鋰電池訂單。”
“暫停”背后有玄機(jī)？深層意義更值得關(guān)注！
工信部“暫停”的決定一經(jīng)公開，便引發(fā)激烈反響。
除了對(duì)這一決定表示“不理性，有失公允”之外，還有質(zhì)疑，甚至商業(yè)陽謀論——有不可告人的勢力在背后推動(dòng)此事！
那么，“暫停”背后的真實(shí)玄機(jī)是什么？
從材料角度看，三元?jiǎng)恿︿囯姵乇攘姿徼F鋰動(dòng)力電池具有更高的能量密度，并且循環(huán)壽命更長，但是其熱分解溫度低，分解后釋放出氧氣，發(fā)生事故會(huì)劇烈更多。劉彥龍指出，從應(yīng)用的情況來看，相對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池而言，我國在三元?jiǎng)恿﹄姵卮蟀瓦\(yùn)營方面尚缺乏有效的經(jīng)驗(yàn)。出于安全的考慮，有必要對(duì)三元鋰離子電池客車在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，此外還要考慮加上一些安全措施。在評(píng)估完成之前，暫緩在客車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。
劉彥龍建議，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與主管部門溝通，積極反饋如何完成安全評(píng)估，提高安全標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車的安全性能不是由電池材料單一因素決定的。“還涉及到電芯技術(shù)、電池PACK技術(shù)、BMS技術(shù)，以及應(yīng)急措施等諸多因素。”
在單體電池制造方面，應(yīng)該提高一致性。劉彥龍表示，在電池正負(fù)極材料、隔膜、電解液，以及添加劑等配比方面還需要更大的突破。在注液稱重，以及生產(chǎn)過程的關(guān)鍵工序，盡可能采用自動(dòng)化設(shè)備，避免人工介入，避免雜質(zhì)混入電極中。同時(shí)加強(qiáng)在線檢測。
無獨(dú)有偶，億緯鋰能也在公告中指出，電芯制造的一致性是動(dòng)力電池最關(guān)鍵的因素，電芯制造的一致性對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化水平的依賴性較高。億緯鋰能特別強(qiáng)調(diào)，“就公司的生產(chǎn)設(shè)備和發(fā)展動(dòng)力，此決定對(duì)公司業(yè)務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極作用”。
“通過這個(gè)事情，業(yè)界應(yīng)該重視如何從技術(shù)層面突破三元材料動(dòng)力電池目前存在的短板。‘暫停’的決定讓業(yè)界從過熱的狀態(tài)中冷靜下來，思考下一步的發(fā)展。業(yè)界應(yīng)該更加關(guān)注動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、長遠(yuǎn)發(fā)展。”
三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池各有優(yōu)勢和特點(diǎn)，將會(huì)在市場競爭中不斷發(fā)展和各自成長。
劉彥龍強(qiáng)調(diào)，“暫停”背后的深層意義還在于，一旦風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估完成以及相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和措施出臺(tái)，按照新的補(bǔ)貼政策，新能源客車會(huì)更快地轉(zhuǎn)向三元材料動(dòng)力電池。我國提出2020年完成500萬輛電動(dòng)汽車的保有量目標(biāo)，加上乘用車、物流車等車型對(duì)三元材料動(dòng)力電池的強(qiáng)大需求，電池廠商必須做好充足的準(zhǔn)備，迎接這一趨勢的到來。“企業(yè)應(yīng)該高瞻遠(yuǎn)矚，看清未來的發(fā)展方向。”
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