春節(jié)前一周（2月1日~5日）機構調(diào)研上市公司數(shù)量銳減，目前約三十多家公司披露調(diào)研報告。其中，國軒高科今年第四次接待機構調(diào)研，此次登門的是兩家外資機構，公司在調(diào)研中表示積極尋求產(chǎn)業(yè)鏈上下游兼并收購機會。

       2月3日，國軒高科接待美國資本集團（The Capital Group Companies，Inc．）中國大區(qū)合伙人陳樹云和瑞銀信貸研究員毛起禹調(diào)研。公開信息顯示，美國資本集團成立于1931年，是全球歷史最悠久和規(guī)模最龐大的投資管理公司之一。此前國軒高科在今年1月接待3次機構調(diào)研，登門拜訪的機構有人壽保險、中再資產(chǎn)、友邦保險等險資，也有中信證券、申萬宏源等券商，以及朱雀投資等私募機構。

       國軒高科披露了3個交流問題，分別關于全球第一條純電動公交線路運行效果、動力電池產(chǎn)品安全以及新電池技術的研發(fā)進展。在此前調(diào)研中，許多機構詢問國軒高科構建鋰電產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的情況，以及動力鋰電池行業(yè)在2016年是否會產(chǎn)能過剩。

       機構詢問，作為全世界第一條純電動公交線路的合肥18路公交，使用國軒高科研發(fā)生產(chǎn)的動力電池系統(tǒng)，目前運行效果如何？國軒高科介紹，2010年1月23日，合肥18路公交線路30臺純電動公交車正式上路運營，截至2015年底，單車行駛里程最高已超過37萬公里，30臺車合計行駛里程已經(jīng)超過765萬公里，成為合肥市一張靚麗的名片，同時6年來產(chǎn)品性能與技術含量也已有了大幅的提升。

       國軒高科是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)運營最早、出貨量最大的動力電池企業(yè)之一，機構提出近期有些電池廠生產(chǎn)的產(chǎn)品已陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)問題，因此詢問國軒高科如何保證動力電池產(chǎn)品的安全與穩(wěn)定。國軒高科從七個方面進行了解釋，稱公司建立并運用了一整套多級安全技術與管理制度。比如，在售后維修方面，通過每個電芯上唯一的二維碼標識，建立起一整套電池組產(chǎn)品檔案追溯系統(tǒng)，形成十萬套級的電池組實時檢測系統(tǒng)，并通過遠程監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)故障提前預警。

       在研發(fā)平臺的建設及新電池技術的儲備方面，國軒高科披露，目前已建立起國家級企業(yè)技術中心、國家級博士后科研工作站、CNAS實驗室三大支撐平臺，并與一大批高等學府、科研機構建立良好的合作關系。在下一代高比能電池及關鍵材料方面，國軒高科研究院一直在積極布局，進行相關的技術研發(fā)和儲備。比如國軒高科自主開發(fā)了一種高分散氮摻雜石墨烯的制備方法，該方法易實現(xiàn)放大生產(chǎn)，已通過全電池驗證。

       追溯調(diào)研報告，2016年新能源汽車市場是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，是許多機構不約而同的共同關注點。國軒高科稱，高品質(zhì)動力電池系統(tǒng)仍然處于緊缺狀態(tài)。2016年國內(nèi)一線動力電池廠商產(chǎn)能不會過剩，反而是相當大的需求還沒有被挖掘出來。但是產(chǎn)品質(zhì)量較低、缺乏自主創(chuàng)新的一部分廠商很可能面臨被洗牌的風險。2016年行業(yè)競爭將會加劇，但一線品牌的產(chǎn)能擴張并不會受到影響。

       國軒高科判斷，未來幾年行業(yè)將迎來整合，在發(fā)展中形成兩極分化，行業(yè)集中度將逐步提升。有機構詢問公司如何鞏固鋰電池行業(yè)龍頭地位，國軒高科稱，堅持自主創(chuàng)新與技術進步，在商業(yè)模式上不斷創(chuàng)新，同時也充分依托資本市場優(yōu)勢資源，積極尋求與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作機會，利用兼并收購等手段做大做強。