全球鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。而隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展帶動(dòng)，中國的市場份額正在變的越來越大。
過去的2015年，國內(nèi)新能源汽車迎來“井噴”，全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)量將達(dá)55萬輛。
國軒高科總裁方建華曾感慨的表示，面對中國新能源汽車爆發(fā)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機(jī)，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
作為最早研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池的國家，日本在過去的二十年中長期處于鋰電行業(yè)的領(lǐng)跑位置，近幾年來，隨著中國和韓國的快速崛起，日本在行業(yè)中的位置開始不斷受到挑戰(zhàn)，曾經(jīng)的鋰電霸主地位已開始搖搖欲墜。
全球鋰電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。而隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展帶動(dòng)，中國的市場份額正在變的越來越大。
過去的2015年，國內(nèi)新能源汽車迎來“井噴”，全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)量將達(dá)55萬輛。
國軒高科總裁方建華曾感慨的表示，面對中國新能源汽車爆發(fā)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域帶來的商機(jī)，國內(nèi)企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系品牌是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
作為最早研發(fā)和生產(chǎn)鋰電池的國家，日本在過去的二十年中長期處于鋰電行業(yè)的領(lǐng)跑位置，近幾年來，隨著中國和韓國的快速崛起，日本在行業(yè)中的位置開始不斷受到挑戰(zhàn)，曾經(jīng)的鋰電霸主地位已開始搖搖欲墜。
記者：矢野經(jīng)濟(jì)研究所對于中國和日本的鋰電行業(yè)都有長期的研究，您如何看待中國與日本企業(yè)的在市場、投資、技術(shù)等方面的差別？
SachiyaInagaki：第一，日本和中國市場大環(huán)境不一樣，宏觀數(shù)據(jù)會(huì)不一樣。中國的市場要遠(yuǎn)大于日本的市場。
第二，兩國對于鋰電行業(yè)的投資戰(zhàn)略也不一樣，在中國很容易找到資本進(jìn)行投資，而在日本，找資本投資是非常困難的一件事，即便融到了資，如何使用也會(huì)有非常嚴(yán)格的管理和控制。
第三，對于前景的判斷也是不一樣的，對于日本來說，中國有一塊大蛋糕，到底怎么吃會(huì)面臨無力下手，也不知道如何下手，因此無論是在投資還是在布局上都會(huì)很保守，但對于中國企業(yè)則很少猶豫，他們的判斷是在行動(dòng)中做出決定的，效率會(huì)很高。
第四，日本企業(yè)在投資中注重技術(shù)研發(fā)、材料的開發(fā)和應(yīng)用、電池的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，這幾點(diǎn)是日本企業(yè)比較專注的。而中國企業(yè)則更側(cè)重于規(guī)模，在技術(shù)研發(fā)上的積累不夠。
編者評論：與日本相比，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨的問題是集中度明顯偏低，有規(guī)模的企業(yè)就有幾十家，大大小小林林總總上百家鋰電池企業(yè)，導(dǎo)致資源嚴(yán)重分散，市場無序競爭。這使得中國鋰電產(chǎn)業(yè)始終大而不強(qiáng)，無法優(yōu)化資源配置，無法形成規(guī)范有序的市場格局，無法在與外部強(qiáng)敵競爭時(shí)形成合力，容易被對手各個(gè)擊破。
從政策層面，政府應(yīng)該破除地方保護(hù)主義，通過政策和法規(guī)形成較高的準(zhǔn)入門檻，優(yōu)勝劣汰，不斷提高行業(yè)集中度。國內(nèi)的鋰電池企業(yè)，應(yīng)該理順內(nèi)部利益分配機(jī)制和管理制度，避免技術(shù)團(tuán)隊(duì)出走，不斷耗散企業(yè)有限的資源。
記者：在鋰電行業(yè)的國際版圖中，呈現(xiàn)出了中日韓三足鼎立的局面，如何看待未來鋰電行業(yè)中日韓三國的市場格局？
SachiyaInagaki：針對未來中日韓鋰電行業(yè)發(fā)展的格局，中國肯定是一個(gè)強(qiáng)大隱形的對手，這主要基于兩點(diǎn)，一是中國市場的規(guī)模，另一個(gè)是基于中國政策對于新能源行業(yè)的大力支持。因此，我認(rèn)為中國會(huì)引領(lǐng)市場整體發(fā)展的趨勢。
除過中國市場之外，日韓會(huì)成為主導(dǎo)全球市場的兩大國家，未來三到五年，中日韓三個(gè)國家的競爭會(huì)不斷深入，隨著行業(yè)發(fā)展的推進(jìn)，競爭也會(huì)逐步激烈，最后會(huì)彼此深度融合發(fā)展，不分彼此。
編者評論：目前，國內(nèi)鋰電池供應(yīng)商能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)幾家。隨著國際電池巨頭在中國大規(guī)模量產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)必然會(huì)受到?jīng)_擊。未來，國內(nèi)企業(yè)更重要的是在研發(fā)技術(shù)的投入上下功夫，提升自身的品質(zhì)和品牌認(rèn)知度才是硬道理。
矢野經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國在全球鋰電池正極材料為70%、負(fù)極材料市占為55.2%、電解質(zhì)為67%、隔膜為37.6%。市場份額遠(yuǎn)超日本和韓國。
一方面背靠全球最大的材料供給端，另一方面則坐擁全球最大的新能源汽車市場端。未來幾年，國產(chǎn)鋰電產(chǎn)業(yè)需要不斷合縱連橫，依靠相互之間的技術(shù)、市場、資本的深入合作，同時(shí)要在供應(yīng)鏈深度協(xié)作、生產(chǎn)制造優(yōu)化升級等環(huán)節(jié)做出改變，才有機(jī)會(huì)真正實(shí)現(xiàn)與日韓企業(yè)抗衡。
記者：在中國，低速電動(dòng)車已經(jīng)成為新能源汽車市場不可忽視的一股力量，日本是否有同樣類似的產(chǎn)品，目前在市場上的情況如何？如何看待未來全球領(lǐng)域這塊市場的發(fā)展？
SachiyaInagaki：與中國不同，日本將低速小型電動(dòng)車叫做LEV，這些車型僅限在有限的領(lǐng)域，例如便利店送貨、小區(qū)內(nèi)部應(yīng)急等，這種車在日本價(jià)格比較貴，速度不快，實(shí)際上規(guī)模非常有限。
值得關(guān)注的是，包括TerraMotors在內(nèi)的一些日本企業(yè)針對東南亞市場推廣的輕型電動(dòng)車反倒是有一定的市場機(jī)會(huì)。輕型電動(dòng)車在這些國家具有很大的剛性需求，而且輕型電動(dòng)車的價(jià)格和性能相對傳統(tǒng)燃油和人力車更具競爭實(shí)力，因此具有很大的市場空間。目前，日本有10多家企業(yè)都在做這樣的市場布局。
編者評論：就新能源汽車發(fā)展而言，只有真正觸碰到了消費(fèi)者的剛性需求點(diǎn)，才有可能會(huì)快速的推動(dòng)市場化進(jìn)程，無論是中國的低速電動(dòng)車，還是東南亞國家的輕型電動(dòng)車，都已經(jīng)滿足了該條件。
對于中國大部分定位于中低端的動(dòng)力鋰電池和車企而言，矢野經(jīng)濟(jì)研究所提到的東南亞市場是未來不應(yīng)該錯(cuò)過的一塊蛋糕，與日本競爭者相比，中國企業(yè)的優(yōu)勢在于規(guī)?；圃?、成本控制。
需要提醒國內(nèi)企業(yè)的是，越是充分市場化的領(lǐng)域，競爭也會(huì)越激烈。TerraMotors的成功經(jīng)驗(yàn)值得國內(nèi)企業(yè)借鑒：一是電池性能，二是產(chǎn)品質(zhì)量，三是售后服務(wù)，四是專業(yè)的經(jīng)銷商和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
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