“在一次做實驗時，我被1只電池炸飛了，10多秒的時間內(nèi)沒有意識。”也許是這樣的親身經(jīng)歷，才讓中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任、研究員王子冬對汽車動力電池有了既理性又感性的認識。在1月12日的2015中國客車學(xué)術(shù)年會上，他做了題為《電動車發(fā)展之關(guān)鍵總成——動力電池成組技術(shù)》的報告。

 

    產(chǎn)品技術(shù)特別是電動車車身輕量化、電動機節(jié)能和動力電池集成技術(shù)，已成為我國電動汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。“目前我國從事電動車技術(shù)研究和生產(chǎn)的企業(yè)眾多，但總體實力不強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面臨著國外企業(yè)進入中國給我們造成的壓力。”他給出了這樣的總體評價：“動力電池要想在短期內(nèi)使安全、可靠的商品化的電池組能量密度達到160Wh/kg是不太可能的，因為目前我們連能量密度達到100Wh/kg的電池組還都不能商品化。”

 

    針對新能源汽車發(fā)展中面臨的問題，王子冬認為主要有三，即對補貼依賴嚴重、安全風險不容忽視、國際競爭激烈。“國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)需要思考，為什么那么多國際知名公司在與韓國LG合作？為什么LG電池很難打入日本市場？為什么采用低價戰(zhàn)略進攻中國市場？國內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該有戰(zhàn)略布局，建議采用1:1:1的供應(yīng)商選擇機制，不能讓某一個電池生產(chǎn)企業(yè)獨大，否則你就會沒有議價權(quán)。在歐洲和美國基本沒有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，所以他們本來就談不上有議價權(quán)，只能通過批量大來降低采購電池的成本。中國有許多動力電池生產(chǎn)企業(yè)，情況與國外不同，正是因為有這些動力電池生產(chǎn)企業(yè)，所以中國的整車生產(chǎn)企業(yè)才能享受到優(yōu)質(zhì)低價的國外動力電池產(chǎn)品，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)功不可沒。”他談道。

 

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，給動力電池帶來挑戰(zhàn)。產(chǎn)能不足，一哄而上，對于“站在風口”的動力電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動力電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)？

 

    “中國新能源汽車廠只要有電池就要；電池廠家只要是生產(chǎn)了就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。在動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，“中國瘋，韓國搶，日本穩(wěn)”，這句話也或許反映出當前中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大問題。”王子冬擔憂地說，從長遠來看，這種“一哄而上”的投資擴產(chǎn)模式，還暗藏了產(chǎn)能過剩的危機，是否會重蹈光伏行業(yè)當年的覆轍？“根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，供大于求的出現(xiàn)是大概率事件。2016年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。”他分析說：“一方面，由于投資加大動力電池生產(chǎn)廠商會繼續(xù)釋放產(chǎn)量；而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，會進入一個冷靜期。同時，在急速增長的市場中將充分暴露新能源汽車存在的問題，在市場競爭下的優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象一定會出現(xiàn)，一些品牌將遭淘汰。這也將使動力電池領(lǐng)域有所‘降溫’。”

 

 

    分析了動力電池供需情況后，王子冬就動力電池面臨的挑戰(zhàn)進行了闡述。

 

    第一是安全性。

 

    事故的分布從縱向看：在加工、制造、化成擱置、運輸、測試、使用、充電維護、回收各個環(huán)節(jié)上，都出現(xiàn)過問題。從橫向看：國內(nèi)外在手機、電腦、電動自行車、電動摩托車、電動轎車、電動公交車、混合動力車等領(lǐng)域應(yīng)用過程中，也都出現(xiàn)過問題。

    “目前動力電池出現(xiàn)問題多數(shù)是在充電時發(fā)生，低溫充電增加了出現(xiàn)問題的概率。”他分析說，2015年新能源汽車頻繁起火的背后，是整車企業(yè)與電池生產(chǎn)企業(yè)沒有形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，相互的忠誠度不夠，整車企業(yè)壓電池生產(chǎn)企業(yè)的資金現(xiàn)象嚴重，電池生產(chǎn)企業(yè)不會全心全意替整車企業(yè)考慮，也不會為整車企業(yè)開發(fā)合適的產(chǎn)品，也不會用好材料。再加上服務(wù)不到位（因為電池生產(chǎn)企業(yè)沒有利潤），數(shù)據(jù)積累有，但是不去分析，沒有能夠提前發(fā)現(xiàn)事故苗頭。

 

    第二是產(chǎn)生有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。

 

    “任何一個產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，長久靠政府補貼是發(fā)展不起來的。”王子冬強調(diào)：“新能源補貼政策無形中消磨了車企的研發(fā)積極性。換個殼子、加塊電池就能拿到市場上去銷售，并坐享政策紅利，誰還有心思去做真正的電動車開發(fā)呢？除此之外，電動汽車作為一個新興門類，其生產(chǎn)鏈條也與傳統(tǒng)汽車大不相同，有著一套獨特且完整的設(shè)計、生產(chǎn)體系。對于傳統(tǒng)車企來說，如果啟用全新的生產(chǎn)模式，則意味著資本蒸發(fā)，這也影響了傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域?qū)さ猛黄?。在沒有大批量生產(chǎn)經(jīng)驗的制造企業(yè)參與下，加上地方保護的補貼政策，透支了所有人對于新能源汽車的推廣熱情。”

 

    第三是長壽命使用。“對于電池系統(tǒng)一致性問題，目前存在的比較明顯的誤區(qū)：認為電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該把電池的一致性做到±1%的范圍內(nèi)，其實電池企業(yè)提供給整車企業(yè)的動力電池，一致性是可以控制在這個范圍里的，但是為什么成組后的一致性相差了10%？問題就出在了成組和集成過程中，溫度的不一致，導(dǎo)致了電池在工作中效率的不同，造成電池出現(xiàn)了不一致。另外，電池組的充電方法不合理也會產(chǎn)生比較大的影響。”他說。

 

    第四是成本。王子冬認為，這主要是由于電動車的電機驅(qū)動系統(tǒng)和電池組的價格比較高。因此，需要由新型商業(yè)模式提出電動車的使用要求，企業(yè)根據(jù)使用特點和要求，調(diào)整電動車的設(shè)計與配置。特別要關(guān)注輕量化車身技術(shù)、節(jié)能電機技術(shù)、電池組長壽命使用方法的創(chuàng)新，拉長使用鏈，攤薄成本。

 

 

    針對這些問題，王子冬給出了自己的建議。

 

    目前各地對電動公交車電池組的使用提出保8年的要求，他建議，一是整車企業(yè)要想保證8年使用，電池組合技術(shù)非常關(guān)鍵，也是影響最大的因素。二是公交公司的使用、維護、充電方法要合理、科學(xué)，如中間補電，淺充淺放，狀態(tài)調(diào)整。三是電池企業(yè)要提高電池健康度分析能力，避免電池突然死亡現(xiàn)象。

 

    對于補貼退坡這個敏感問題，王子冬表示：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，如果電動車的補貼減少后，企業(yè)的電動車產(chǎn)品就失去競爭力，說明企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略出了問題，老百姓的說法叫‘騙補’?？茖W(xué)的說法是：企業(yè)在車身輕量化技術(shù)、電動機驅(qū)動系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)、動力電池組的集成技術(shù)、新能源汽車運行的商業(yè)模式上缺乏手段！因此企業(yè)要利用這兩年的時間，把自己的短板補齊！”

 

    第三，動力電池產(chǎn)能過剩已成定局，企業(yè)需要有清醒的認識，關(guān)鍵要解決做出好電池的問題。“整車企業(yè)需要考慮與動力電池生產(chǎn)企業(yè)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。有人經(jīng)常問我：什么樣的電池企業(yè)是我應(yīng)該關(guān)注的企業(yè)？我說，是對動力電池結(jié)構(gòu)理解比較透徹的、只做動力電池的、企業(yè)不太大、沒有負債的、成長性比較好的、企業(yè)團隊有活力的、動力電池產(chǎn)品有出口的企業(yè)。建議企業(yè)按照1:1:1布局。”他說。