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讓鋰電池汗顏的高能超級電容器用作動力儲能器的路還有多遠?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-12-28  來源:第一電動
摘要:    近日有報導,中科院上海硅酸鹽所研制出高性能超級電容器,暫且放開不懂技術的記者“充7秒鐘續(xù)航35公里”的故弄玄虛,但其能量密度達41wh/kg (基于活性物質為63wh/kg),比現生產的超級電...

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2015年12月28日熱點新聞: 這篇文章主要介紹新能源大巴的電池和BMS的結構與乘用車的區(qū)別,這里是從一個乘用車工程師的角度來看的。 本文主要分三個部分,新能源大巴行業(yè)、新能源電池系統(tǒng)結構和新能源大巴的BMS系統(tǒng),拋磚引玉歡迎各位拍磚。 第一部分 新能源大巴行業(yè) 其實數數全球的商用車(大巴+卡車),大致的方向還是沿著就有的習慣做HEV,國內總體而言,是以純電動+PHEV為主的。這里的主要原因,還是歐美日在發(fā)動機和變速箱方面的積累,如果按照國內的純電動大巴模式,配置300kwh以上的,很大的價值都給電池給占去了。 ·商用巴士:New Flyer、Thomas、Navistar/IC、Volvo、Hino、Smith、GM、Daimler、TOYOTA和MitsubishiFuso。 ·卡車 Smith、Volvo、Navistar、Daimler、TOYOTA、Hino、ISUZU、Iveco、PACCAR、Azure Dynamics、Daihatsu、Nissan和Mitsubish...    [詳細]
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關鍵詞: 電容器 鋰電 儲能
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