據(jù)日本媒體報(bào)道，電池和控制軟件等電動(dòng)化技術(shù)在全球汽車(chē)業(yè)界正成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。豐田汽車(chē)提出在2050年前實(shí)現(xiàn)僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的汽車(chē)的“零”銷(xiāo)售，豐田將把通過(guò)混合動(dòng)力車(chē)(HV)培育的技術(shù)應(yīng)用于燃料電池車(chē)(FCV)。深陷柴油車(chē)尾氣造價(jià)丑聞的德國(guó)大眾也提出將開(kāi)發(fā)重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車(chē)(EV)上。不過(guò)上述技術(shù)的正式普及仍面臨著諸多課題。
“燃料電池車(chē)不會(huì)排放二氧化碳，續(xù)航距離也比較長(zhǎng)。加氫所需的時(shí)間與汽油車(chē)加油的時(shí)間相仿”，在10月14日的記者會(huì)上豐田的伊勢(shì)清貴專(zhuān)務(wù)董事預(yù)計(jì)燃料電池車(chē)將成為終極環(huán)保車(chē)。汽車(chē)巨頭方面，本田和美國(guó)通用(GM)等廠商也計(jì)劃銷(xiāo)售燃料電池車(chē)。
加氫站的建設(shè)成為燃料電池車(chē)普及的障礙。設(shè)置1座加氫站的費(fèi)用是加油站的約5倍，高達(dá)5億日元左右。在日本國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)到2015財(cái)年(截止16年3月)加氫站的數(shù)量?jī)H為100座左右。開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的美國(guó)特斯拉汽車(chē)的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)指出“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨困難”。
特斯拉和日產(chǎn)汽車(chē)將在電動(dòng)汽車(chē)方面重點(diǎn)投資。中國(guó)廠商也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)表現(xiàn)積極。大眾將開(kāi)發(fā)重心從品牌形象惡化的柴油車(chē)轉(zhuǎn)向環(huán)保車(chē)。將開(kāi)發(fā)面向小型電動(dòng)車(chē)的全新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)品牌車(chē)的共用。計(jì)劃將最高檔轎車(chē)“輝騰”的新款轉(zhuǎn)為純電動(dòng)版。
不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)也面臨著課題。日產(chǎn)將于12月發(fā)售新款“LEAF”。1次充電可實(shí)行280公里，比此前增加了2成左右。即便如此，續(xù)航距離仍不及汽油車(chē)等。此外銷(xiāo)售地區(qū)也主要集中于環(huán)保限制嚴(yán)格的美國(guó)加利福尼亞州等地區(qū)。
各汽車(chē)廠商致力于提高電池的性能，并取得了一定成果，但是豐田的高管表示“仍未確立縮短充電時(shí)間的技術(shù)”。
發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)達(dá)約1個(gè)世紀(jì)以來(lái)一直是汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ?。但是要想在各地跨越愈發(fā)嚴(yán)格的環(huán)保限制，發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)了極限。各汽車(chē)廠商解決自身課題的速度受到拷問(wèn)。
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