??? 電動化汽車發(fā)展新動向
??? 新能源汽車發(fā)展至今已逐步趨于成熟，2011年全球共銷售了60萬輛，其中日本的銷售更高達33萬輛，美國也達到了19萬輛。在眾多種類的新能源汽車中，“可充電汽車”，即純電動車EV和插電式混合動力車PHV似乎已逐步進入主流陣營。
??? 問題是各車廠電動化車輛戰(zhàn)略的市場定位，是把純電動車作為家庭購買的第一輛車，還是第二輛車？在這其中涉及到的車輛設(shè)計理念、動力配備以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等多方面的問題是有區(qū)別的。
??? 作為第一輛車的考慮
??? “為實現(xiàn)清潔交通的社會，需要汽車和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面的推進。汽車廠商只專注于汽車制造的時代已經(jīng)過去?！边@是日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯?戈恩的觀點。2010年12月上市的Leaf電動車在全球已售出2萬多輛。其中在日本銷售了10310輛、北美地區(qū)9788輛、歐洲1235輛。其目標定為2016年度前銷售150萬輛。目前還在做進一步延長其續(xù)航距離的努力，同時將把普及快速充電器作為推動社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要手段。日產(chǎn)通過自己投資已經(jīng)為2200家經(jīng)銷商裝備了快速充電器，努力使Leaf的車主能夠放心遠行。這也就是卡洛斯所說的“汽車和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面的推進”含義的一種具體表現(xiàn)。
??? 2011年全球新能源汽車銷售高達60萬輛
??? 日產(chǎn)的電動化汽車策略就是把Leaf電動車作為具有遠近皆宜的家庭第一輛車進行推廣。他們認為如果不是這樣，銷售就可能上不去。
??? 與日產(chǎn)電動化汽車營銷策略目標相類似的是BMW公司，其推出的BMW i和日產(chǎn)Leaf一樣是全新設(shè)計的，啟用了電動車的同時啟用了專用新品牌，主要定位于市區(qū)行駛。
??? 第二輛車的理念
??? 三菱汽車于2009年6月在全球率先推出量產(chǎn)版i-MiEV電動車，目前國內(nèi)外累計銷量為1.6萬輛。在去年12月的東京車展首次展出了PX-MiEV II插電式混合動力車。一次充電續(xù)航距離為50km，如使用汽油發(fā)動機行程可達800km。該車于今年年底上市。
??? 與此同時，三菱汽車明確了自己的產(chǎn)品分工。i-MiEV用于市區(qū)交通。PHV則用于較長距離行駛。這就賦予了純電動車為家庭第二輛車的定位。反過來說，對于只擁有一輛車的家庭，PHV的實用意義就更大了。這就是所謂把純電動車作為第一輛車和第二輛車的概念。與此相類似的是豐田汽車和本田汽車。這兩家公司計劃在今年上市的iQ和Fit純電動汽車都是在現(xiàn)有的小型車基礎(chǔ)上改造而成的。他們的考慮是在短期內(nèi)將PHV用于長距離行駛，在2015年之后將上市燃料電池車。如果為支持電動車的遠程行駛，則必須像日產(chǎn)那樣大面積增加快速充電器，這就存在著與未來的燃料電池車加氫基礎(chǔ)設(shè)施的雙重投資問題。
??? 同樣熱衷于開發(fā)燃料電池車的梅賽德斯-奔馳也是屬于這個“陣營”。該公司Smart電動車的實驗車型在全世界已有2000多輛車投入試運，今年將正式銷售。目前的Smart電動車多被定位為第二輛車使用。
??? 汽車廠商功能定位的延伸
??? 東日本大地震所造成的斷電、計劃用電和用電高峰限電之后，消費者對能源供應(yīng)的關(guān)注度迅速提高。所謂汽車廠商只集中于汽車領(lǐng)域的時代已經(jīng)結(jié)束，其含義是汽車公司不僅僅參與充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，而且須將汽車與住宅甚至辦公室結(jié)合在一起進行有效的能源管理，并實現(xiàn)交通工具的CO2零排放。實際上2011年日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)實驗性地利用幾十輛Leaf電動車在上班停用時，向辦公地點集中供電。其電源均是晚間的低谷錯峰電。
??? 無獨有偶，豐田汽車下屬住宅公司于2011年11月推出了為獨戶住宅配置的HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）。其中包括了太陽能發(fā)電系統(tǒng)、純電動汽車或插電式混合動力汽車充電器。該配置不到一個月就接到了訂單。其賣點在于其“削峰”功能，一旦供電超過了與電力公司簽訂的合同電力，便會停止為電動汽車充電，同時具有在主人外出時可以用智能手機啟動空調(diào)等功能。實際上動力源的配置除了太陽能電池之外，還可包括燃料電池和由鋰電池組成的儲能電池。
??? 據(jù)日本相關(guān)市場機構(gòu)預(yù)測，日本國內(nèi)的智能住宅市場到2020年將達到34700億日元，起拉動作用的將是電動汽車（含插電式）和燃料電池。到2020年電動汽車（含插電式）的市場規(guī)模將達到8800億日元，是2010年的84.8倍；燃料電池將達到7900億日元，是2010年的53倍。按目前匯率1萬日元相當(dāng)于800人民幣計算，分別為27.76億人民幣、7.04億人民幣和6.32億人民幣。
??? 從2012年開始，各大汽車廠商上市的電動汽車（含插電式）都將普遍增加。這無疑加大了夜間充電量的負荷，能源管理系統(tǒng)的必要性就更為重要，這將使HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）大顯身手。為此，日本政府去年11月決定擴大對采用HEMS系統(tǒng)的政府補助，并支持辦公室、住宅與電力公司交換用電量信息的智能電表，并加快標準化建設(shè)的進度。目前東京電力、東芝和三菱汽車等十家公司組成了HEMS聯(lián)盟，正在探討建立確保智能住宅安全運營的體制。HEMS和智能電表之間的通信規(guī)格也將實現(xiàn)標準化。
??? 新能源汽車發(fā)展至今已逐步趨于成熟，2011年全球共銷售了60萬輛，其中日本的銷售更高達33萬輛，美國也達到了19萬輛。在眾多種類的新能源汽車中，“可充電汽車”，即純電動車EV和插電式混合動力車PHV似乎已逐步進入主流陣營。
??? 問題是各車廠電動化車輛戰(zhàn)略的市場定位，是把純電動車作為家庭購買的第一輛車，還是第二輛車？在這其中涉及到的車輛設(shè)計理念、動力配備以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等多方面的問題是有區(qū)別的。
??? 作為第一輛車的考慮
??? “為實現(xiàn)清潔交通的社會，需要汽車和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面的推進。汽車廠商只專注于汽車制造的時代已經(jīng)過去?！边@是日產(chǎn)社長兼CEO卡洛斯?戈恩的觀點。2010年12月上市的Leaf電動車在全球已售出2萬多輛。其中在日本銷售了10310輛、北美地區(qū)9788輛、歐洲1235輛。其目標定為2016年度前銷售150萬輛。目前還在做進一步延長其續(xù)航距離的努力，同時將把普及快速充電器作為推動社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要手段。日產(chǎn)通過自己投資已經(jīng)為2200家經(jīng)銷商裝備了快速充電器，努力使Leaf的車主能夠放心遠行。這也就是卡洛斯所說的“汽車和基礎(chǔ)設(shè)施兩方面的推進”含義的一種具體表現(xiàn)。
??? 2011年全球新能源汽車銷售高達60萬輛
??? 日產(chǎn)的電動化汽車策略就是把Leaf電動車作為具有遠近皆宜的家庭第一輛車進行推廣。他們認為如果不是這樣，銷售就可能上不去。
??? 與日產(chǎn)電動化汽車營銷策略目標相類似的是BMW公司，其推出的BMW i和日產(chǎn)Leaf一樣是全新設(shè)計的，啟用了電動車的同時啟用了專用新品牌，主要定位于市區(qū)行駛。
??? 第二輛車的理念
??? 三菱汽車于2009年6月在全球率先推出量產(chǎn)版i-MiEV電動車，目前國內(nèi)外累計銷量為1.6萬輛。在去年12月的東京車展首次展出了PX-MiEV II插電式混合動力車。一次充電續(xù)航距離為50km，如使用汽油發(fā)動機行程可達800km。該車于今年年底上市。
??? 與此同時，三菱汽車明確了自己的產(chǎn)品分工。i-MiEV用于市區(qū)交通。PHV則用于較長距離行駛。這就賦予了純電動車為家庭第二輛車的定位。反過來說，對于只擁有一輛車的家庭，PHV的實用意義就更大了。這就是所謂把純電動車作為第一輛車和第二輛車的概念。與此相類似的是豐田汽車和本田汽車。這兩家公司計劃在今年上市的iQ和Fit純電動汽車都是在現(xiàn)有的小型車基礎(chǔ)上改造而成的。他們的考慮是在短期內(nèi)將PHV用于長距離行駛，在2015年之后將上市燃料電池車。如果為支持電動車的遠程行駛，則必須像日產(chǎn)那樣大面積增加快速充電器，這就存在著與未來的燃料電池車加氫基礎(chǔ)設(shè)施的雙重投資問題。
??? 同樣熱衷于開發(fā)燃料電池車的梅賽德斯-奔馳也是屬于這個“陣營”。該公司Smart電動車的實驗車型在全世界已有2000多輛車投入試運，今年將正式銷售。目前的Smart電動車多被定位為第二輛車使用。
??? 汽車廠商功能定位的延伸
??? 東日本大地震所造成的斷電、計劃用電和用電高峰限電之后，消費者對能源供應(yīng)的關(guān)注度迅速提高。所謂汽車廠商只集中于汽車領(lǐng)域的時代已經(jīng)結(jié)束，其含義是汽車公司不僅僅參與充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，而且須將汽車與住宅甚至辦公室結(jié)合在一起進行有效的能源管理，并實現(xiàn)交通工具的CO2零排放。實際上2011年日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)實驗性地利用幾十輛Leaf電動車在上班停用時，向辦公地點集中供電。其電源均是晚間的低谷錯峰電。
??? 無獨有偶，豐田汽車下屬住宅公司于2011年11月推出了為獨戶住宅配置的HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）。其中包括了太陽能發(fā)電系統(tǒng)、純電動汽車或插電式混合動力汽車充電器。該配置不到一個月就接到了訂單。其賣點在于其“削峰”功能，一旦供電超過了與電力公司簽訂的合同電力，便會停止為電動汽車充電，同時具有在主人外出時可以用智能手機啟動空調(diào)等功能。實際上動力源的配置除了太陽能電池之外，還可包括燃料電池和由鋰電池組成的儲能電池。
??? 據(jù)日本相關(guān)市場機構(gòu)預(yù)測，日本國內(nèi)的智能住宅市場到2020年將達到34700億日元，起拉動作用的將是電動汽車（含插電式）和燃料電池。到2020年電動汽車（含插電式）的市場規(guī)模將達到8800億日元，是2010年的84.8倍；燃料電池將達到7900億日元，是2010年的53倍。按目前匯率1萬日元相當(dāng)于800人民幣計算，分別為27.76億人民幣、7.04億人民幣和6.32億人民幣。
??? 從2012年開始，各大汽車廠商上市的電動汽車（含插電式）都將普遍增加。這無疑加大了夜間充電量的負荷，能源管理系統(tǒng)的必要性就更為重要，這將使HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）大顯身手。為此，日本政府去年11月決定擴大對采用HEMS系統(tǒng)的政府補助，并支持辦公室、住宅與電力公司交換用電量信息的智能電表，并加快標準化建設(shè)的進度。目前東京電力、東芝和三菱汽車等十家公司組成了HEMS聯(lián)盟，正在探討建立確保智能住宅安全運營的體制。HEMS和智能電表之間的通信規(guī)格也將實現(xiàn)標準化。
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