對于關(guān)注電動汽車的消費者而言，除了由來已久的里程焦慮，最核心的問題依舊是關(guān)于動力電池的質(zhì)保問題，畢竟電池作為電動汽車的核心部件，一旦出現(xiàn)電池容量大幅度衰減、電芯與管理系統(tǒng)損壞等問題，便需要花費大價錢維修或者更換電池組，這樣一來將大幅度提高車主的用車成本。與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車本來具有的“成本優(yōu)勢”也將蕩然無存。

為此，今年5月科技部發(fā)布了《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），對質(zhì)量質(zhì)保方面也提出了明確要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保期限。

面對國家政策與消費者的迫切需求，各大電動汽車廠商也在電動汽車整車、核心部件的質(zhì)保方面給出了各自的政策，下面我們就來了解一下當(dāng)前市場上主流的電動汽車的質(zhì)量保證與售后條款能否讓人滿意！

啟辰晨風(fēng)：

啟辰晨風(fēng)提供6個月/1萬公里維修保養(yǎng)、整車5年/10萬公里保修政策，并且提供五年后的保值回購服務(wù)。啟辰官方表示，自購車發(fā)票開具起，在正常用車條件下并滿足保值回購條款要求，東風(fēng)日產(chǎn)承諾按不低于5.5萬元的價格提供回購服務(wù)，回購的價格將絕不會低于同車況下的汽油車。

然而回購條款卻包含了六大條件：車輛必須在指定專營店進行保修和維修；必須產(chǎn)權(quán)明晰，無影響車輛正常交易過戶事項；過戶次數(shù)僅為一次；每年行駛里程不大于2萬公里；車輛無重大事故，并且有效期為購車發(fā)票開具日起第61-63個月內(nèi)。此外，電池容量每縮減10%，回購基礎(chǔ)價將扣1萬元。

邦點評：與其他廠商的質(zhì)保政策相比，晨風(fēng)不僅在保修年限與里程方面旗鼓相當(dāng)，并且也提出了具體的回購措施，可以說走在了我國新能源汽車行業(yè)的先列。

然而，晨風(fēng)對于回購條款又增加了許多限制條件，這些條件雖然能夠幫助廠商了解車輛的情況，并能規(guī)避某些利用這項規(guī)則非法營利的不法之徒，但是這些條件對于正常使用啟辰晨風(fēng)的消費者來說可謂是“故意為難”。

拋除過戶次數(shù)與重大事故等主觀原因，每年的行駛里程要低于2萬公里這一規(guī)定就嚴格約束了的車主對于車輛的使用，雖然用于車主使用晨風(fēng)多為代步，但是每年2萬公里的里程要求，平均算下來每天只能行駛55公里，加之節(jié)假日出行增加、近郊游玩，對于家中只有一臺晨風(fēng)，并且出行需求較大的車主來說，未免有些“吹毛求疵”。而電池容量縮減要扣錢的規(guī)定，也顯得有些“苛刻”。且不談晨風(fēng)所使用的動力電池的容量縮減程度如何，容量每縮減10%扣除1萬元這樣的計算比例實在有些“不近人情”，除了正常的容量衰減，車主在充、放電時的不良習(xí)慣也可能導(dǎo)致電池容量衰減，尤其是在5年的使用年限當(dāng)中，晨風(fēng)承諾的不低于“5.5萬元”將會是一個不易達到的目標(biāo)！

雖然晨風(fēng)的5年回購政策在要求條件上“毛病”不少，但是與其他廠商對此的“毫無建樹”相比，還是給予了消費者一定的物質(zhì)保障，不僅能夠提升消費者的購買信心，并且確實能為達到條件的消費者提供可觀的回購獎勵，非常值得鼓勵。

北汽EV200

據(jù)北汽新能源4S店銷售人員介紹，EV200采用的SK三元鋰電池具有較長壽命，電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源將為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供6年/15萬公里（以先到為準）保修，非營運車輛整車保修為3年或8萬公里，并且所有新能源車輛前4次保養(yǎng)均免費提供。

邦點評：北汽新能源的質(zhì)保政策與其他廠商相比就顯得厚道、實在一些，雖然6年的保修年限沒有達到《通知》的要求，但15萬公里的保修里程則高于《通知》，并且還提供4次免費保養(yǎng)，這樣的實惠舉措充分體現(xiàn)出了北汽新能源的誠意。但是，在回購與二手車交易方面，北汽新能源4S店也沒有給出相關(guān)的政策與說法，只答復(fù)說會在新能源汽車市場形成一定規(guī)模以后，盡快推出相關(guān)的配套服務(wù)。在這一點上，北汽還處在相對空白的階段。

騰勢

騰勢4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰電池性能優(yōu)良，經(jīng)過騰勢方面的的試驗檢測，可以保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，這一結(jié)果與比亞迪4S店給出的E6電池的性能不謀而合，這也說明了二者的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。騰勢官方承諾為車主提供整車3年或8萬公里質(zhì)保，而電池則是6年或15萬公里質(zhì)保，關(guān)鍵零件5年或10萬公里保修服務(wù)；騰勢充電柜2年保修服務(wù)。

邦點評：騰勢方面給出的售后質(zhì)保條款在競爭力上與北汽新能源不相上下，都做到了6年或15萬公里，但是值得注意的是騰勢的“小心機”，騰勢將關(guān)鍵零部件與動力電池劃分成兩部分進行保修，也就是說電動機、控制器、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵部件要比電池少保修一年或5萬公里。另外，縱觀其他廠商，只有騰勢對充電柜的保修做出了官方承諾，其他廠商對于充電樁的保修則沒有明確規(guī)定，這可能與安裝方、養(yǎng)護方的權(quán)責(zé)有一定關(guān)系。在選購電動車時，車主們也應(yīng)該注意這一問題，以便明確維修、養(yǎng)護費用的歸屬。

比亞迪E6

據(jù)比亞迪4S店銷售人員介紹，比亞迪官方提供5年或10萬公里的電池保修政策，比亞迪e6先行者所使用的鋰電池在反復(fù)充電4000次以后，仍有80%的電容，電池使用壽命在120萬公里左右。另外新能源汽車e6先行者、秦，非營運車整車包修期為6年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

邦點評：比亞迪提供的5年或10萬公里的電池保修政策與其他主流電動汽車不相上下，但是其官方規(guī)定的4年10萬公里的整車質(zhì)保政策要優(yōu)于其他廠家3年8萬公里的整車質(zhì)保，同時，優(yōu)于E6使用的是自主研發(fā)的動力電池，比亞迪也做出了電池電芯終身保修的承諾，這對于車主后續(xù)用車、養(yǎng)車來說算是一個好消息。但是，免費維修、更換電池電芯究竟能給車主帶來多大的好處與便利，還有待時間的檢驗。另外，比亞迪4S店也為給出回購、二手車交易等方面的相關(guān)信息。

奇瑞eQ

據(jù)小編從北京奇瑞4S店處了解，奇瑞eQ所搭載的也是三元鋰電池，奇瑞為eQ的三大核心部件（電池、電機、電控系統(tǒng)）提供5年10萬公里質(zhì)保，整車提供3年8萬公里質(zhì)保。

邦點評：受限于本身定價的原因和整體的戰(zhàn)略部署，奇瑞eQ的質(zhì)保政策勉強與當(dāng)前主流的質(zhì)保政策相持平。但是隨著人們對電動汽車的持續(xù)關(guān)注，尤其是對電池后續(xù)表現(xiàn)的懷疑，主流廠商也都從質(zhì)保政策上給出了應(yīng)對措施，這樣就使得eQ在售后的維修與服務(wù)方面處在了劣勢地位，只能勉強稱得上中規(guī)中矩。

江淮IEV5

據(jù)小編從北京江淮4S店處了解，8月起江淮iEV5核心部件的質(zhì)量保證期限與里程都得到了大幅度提成，三大核心部件(電池與電機以及控制器總成)的質(zhì)保年限將從原來的6年10萬公里延長至8年或15萬公里，可以說是目前行業(yè)的領(lǐng)先水平。

邦點評：江淮IEV5此次將質(zhì)保期限與里程提成到8年或15萬公里，可以說全面達到了《通知》的要求，從中可以看出江淮對于自身技術(shù)的自信，也為行業(yè)樹立了一個新的高度，也從側(cè)面激勵了各大廠商提高質(zhì)保標(biāo)準。然而，在電動汽車市場日益擴大的今天，江淮延長質(zhì)保期限的原因仍撲朔迷離，撇去江淮對于自身產(chǎn)品質(zhì)量過硬的信心，延長質(zhì)保的舉措最直接效果就是可以促進銷量提升，可以說是江淮IEV5使出的“殺手锏”。而從消費者角度出發(fā)，即便此舉“別有用心”，但是消費者仍然能從中受益，我們還是希望電動汽車廠商能夠多多推出這樣的舉措。

綜合上文可以看出，目前市場上主流電動汽車質(zhì)保政策只有一半達到了《通知》的要求。市場經(jīng)濟條件下不同廠商提供差異性的服務(wù)是競爭所致，但是國家也有必要從政策、法規(guī)方面為汽車生產(chǎn)廠家建立最低標(biāo)準，不能光要求，不執(zhí)行，只號召，沒力度。只有維護好消費者的合法權(quán)益，才能為電動汽車的進一步發(fā)展提供良好的保證，幫助消費者樹立起電動汽車的消費信心。