捷威動力成立于2009年4月，股份結構見下圖：
其中，以鋼鐵業(yè)務為主的民企建龍重工集團是捷威動力的控股股東，日本三井財閥的核心成員三井物產參股21.90%（豐田、松下等均為三井財閥成員單位），捷威動力董事長郭春泰等核心員工通過紅巨人持有公司11.67%的股份，其他5.47%的股份由風投持有。出于對未來市場的看好，2015年3月，捷威動力的注冊資本金由1.58億元增加到3.127億元。捷威動力的英文名JEVE明確顯示，公司的發(fā)展愿景是要做中國的PEVE（豐田和松下的合資企業(yè)，專注汽車電池業(yè)務，目前是全球最大的HEV電池供應商）。
捷威動力是專注于生產軟包聚合物鋰離子電池的廠商，其中，用于3C領域的小型鋰離子電池產品的正極材料以鈷酸鋰為主；用于電動汽車、電動自行車等領域的動力鋰離子電池產品的正極材料2010年開始嘗試NCM三元材料，目前以NCM為主。公司的生產線采用No touch設計，產品一致性高。至于NCM電池安全性問題，袁定凱表示，通過采取對隔膜兩面涂覆納米陶瓷層的處理辦法，可基本解決這個問題。
雖然捷威動力在成立之初希望專注于動力鋰離子電池業(yè)務，但出于生存的需要，公司現(xiàn)階段還是以3C小電池業(yè)務為主，不過，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，本年度汽車動力電池將首次成長為公司最大的收入來源。捷威動力2011年實現(xiàn)796萬元的營收，2014年快速增長到了1.53億元，是2011年的19倍多。公司計劃2015年要實現(xiàn)3.88億元的營收，同比增長150%以上。
據(jù)袁定凱介紹，捷威動力2014年這1.53億元營收中，3C市場約為1億元，主要客戶是TCL和中興；電動汽車市場約0.33億元，電動自行車市場約0.2億元。在電動汽車市場，公司已經在為東風、申沃、一汽、奇瑞、長安等車企的新能源汽車產品供應動力電池，2014年公司的三元動力電池系統(tǒng)價格約2.7元/Wh，稍微高于磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)價格，其中電芯占比約2/3。在HEV電池方面，公司已經與美國福特汽車達成合作協(xié)議，計劃2017年向福特的HEV供應動力鋰離子電池。
捷威動力現(xiàn)有0.5億Ah的年產能，目前正在擴產，計劃到2015年7月再擴充1億Ah年產能，同時，二期工程計劃再新建1億Ah年產能，若全部建成達產，將會達到2.5億Ah/年。捷威動力的動力電池制造所需的四大關鍵材料來源：NCM正極材料主要來自寧波金和，負極材料主要來自貝特瑞，電解液主要來自天津金牛，隔膜主要來自滄州明珠和深圳星源材質。
捷威動力董事長郭春泰是中國鋰電產業(yè)技術開發(fā)的領軍人物之一，1999年在全球率先實現(xiàn)聚合物鋰離子電池技術的商業(yè)化生產。郭春泰非常重視研發(fā)工作，據(jù)袁定凱介紹，捷威動力在研發(fā)硬件設施方面的投入高達5000余萬元，建立了國際一流水平的實驗室，研發(fā)經費迄今為止投入總計超過1.5億元。研發(fā)方面的高投入正在帶來高回報：在研發(fā)成果方面，捷威動力申請專利17項，其中發(fā)明專利11項，國際PCT專利1項；在企業(yè)營收方面，企業(yè)也已經進入到了高速增長通道。
CONTACT US
ICC APP
