??? 不久之前，在美國(guó)已經(jīng)實(shí)施了一年多的一項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)車(chē)推廣的稅收補(bǔ)貼正式停止。此前，凡在家庭車(chē)庫(kù)或商業(yè)場(chǎng)地安裝充電裝置的，政府為用戶所支付的費(fèi)用提供稅務(wù)減免。
??? 這項(xiàng)政策的取消，無(wú)疑是對(duì)純電動(dòng)車(chē)或插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)推廣的沉重打擊。而美國(guó)大選政治對(duì)于新能源汽車(chē)政策的阻滯糾纏，或許才剛剛開(kāi)始。
??? 對(duì)于這項(xiàng)政策的取消，《華盛頓郵報(bào)》認(rèn)為光取消充電樁補(bǔ)貼還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其評(píng)論稱，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是插電式混合動(dòng)力車(chē)，其消費(fèi)者都屬于高收入群體，既然買(mǎi)得起如豪華車(chē)一般昂貴的電動(dòng)車(chē)，那么不要說(shuō)是充電樁補(bǔ)貼，就連購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補(bǔ)貼卻都花的是普通納稅人的錢(qián)，其中大部分納稅人根本買(mǎi)不起電動(dòng)車(chē) ，這種“劫貧濟(jì)富”的補(bǔ)貼根本不應(yīng)該存在。
??? 據(jù)悉，美國(guó)政府當(dāng)下為消費(fèi)者提供的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼為每輛車(chē)減免2500~7500美元，補(bǔ)貼金額根據(jù)電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時(shí)電池僅提供2500美元補(bǔ)貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)的電池超過(guò)16千瓦小時(shí)，享受7500美元補(bǔ)貼。對(duì)此，《今日美國(guó)》的觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)的確需要一場(chǎng)新能源革命，但這場(chǎng)技術(shù)革新不應(yīng)該是由政府刺激來(lái)啟動(dòng)，而是以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的。而現(xiàn)在美國(guó)政府劃出條條框框，什么樣的車(chē)接受多少補(bǔ)貼，完全違背了美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最根本原則。在同樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)前提下，是選擇柴油機(jī)車(chē)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)，還是電動(dòng)車(chē)應(yīng)該在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下由消費(fèi)者自己決定。
??? 有分析認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車(chē)政策的爭(zhēng)論，也與當(dāng)前大選政治有關(guān)。因?yàn)楣埠忘h的傳統(tǒng)一向是支持石油企業(yè)而忽略電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，雖然全球氣候變暖等問(wèn)題迫使共和黨不得不迎合當(dāng)下的主流浪潮，但相對(duì)于民主黨政策來(lái)說(shuō)仍舊保守。而在美國(guó)大選之前，新能源政策肯定是兩黨博弈的焦點(diǎn)。有共和黨議員就表示奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢(qián)，而其中的政治因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于環(huán)保目的，并且是對(duì)自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的扭曲。
??? 對(duì)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼被取消的擔(dān)憂，相關(guān)車(chē)企或許已經(jīng)做好準(zhǔn)備。此前，日產(chǎn)汽車(chē)CEO卡洛斯·戈恩曾表示，聆風(fēng)在2012年底開(kāi)始在美國(guó)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)后，將不存在日元高匯率帶來(lái)的困擾，在美銷(xiāo)售的價(jià)格也將相應(yīng)降低，而下降的部分則相當(dāng)于政府補(bǔ)貼的數(shù)額。
??? 這項(xiàng)政策的取消，無(wú)疑是對(duì)純電動(dòng)車(chē)或插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)推廣的沉重打擊。而美國(guó)大選政治對(duì)于新能源汽車(chē)政策的阻滯糾纏，或許才剛剛開(kāi)始。
??? 對(duì)于這項(xiàng)政策的取消，《華盛頓郵報(bào)》認(rèn)為光取消充電樁補(bǔ)貼還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其評(píng)論稱，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是插電式混合動(dòng)力車(chē)，其消費(fèi)者都屬于高收入群體，既然買(mǎi)得起如豪華車(chē)一般昂貴的電動(dòng)車(chē)，那么不要說(shuō)是充電樁補(bǔ)貼，就連購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補(bǔ)貼卻都花的是普通納稅人的錢(qián)，其中大部分納稅人根本買(mǎi)不起電動(dòng)車(chē) ，這種“劫貧濟(jì)富”的補(bǔ)貼根本不應(yīng)該存在。
??? 據(jù)悉，美國(guó)政府當(dāng)下為消費(fèi)者提供的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼為每輛車(chē)減免2500~7500美元，補(bǔ)貼金額根據(jù)電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時(shí)電池僅提供2500美元補(bǔ)貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)的電池超過(guò)16千瓦小時(shí)，享受7500美元補(bǔ)貼。對(duì)此，《今日美國(guó)》的觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)的確需要一場(chǎng)新能源革命，但這場(chǎng)技術(shù)革新不應(yīng)該是由政府刺激來(lái)啟動(dòng)，而是以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的。而現(xiàn)在美國(guó)政府劃出條條框框，什么樣的車(chē)接受多少補(bǔ)貼，完全違背了美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最根本原則。在同樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)前提下，是選擇柴油機(jī)車(chē)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)，還是電動(dòng)車(chē)應(yīng)該在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下由消費(fèi)者自己決定。
??? 有分析認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車(chē)政策的爭(zhēng)論，也與當(dāng)前大選政治有關(guān)。因?yàn)楣埠忘h的傳統(tǒng)一向是支持石油企業(yè)而忽略電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，雖然全球氣候變暖等問(wèn)題迫使共和黨不得不迎合當(dāng)下的主流浪潮，但相對(duì)于民主黨政策來(lái)說(shuō)仍舊保守。而在美國(guó)大選之前，新能源政策肯定是兩黨博弈的焦點(diǎn)。有共和黨議員就表示奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢(qián)，而其中的政治因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于環(huán)保目的，并且是對(duì)自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的扭曲。
??? 對(duì)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼被取消的擔(dān)憂，相關(guān)車(chē)企或許已經(jīng)做好準(zhǔn)備。此前，日產(chǎn)汽車(chē)CEO卡洛斯·戈恩曾表示，聆風(fēng)在2012年底開(kāi)始在美國(guó)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)后，將不存在日元高匯率帶來(lái)的困擾，在美銷(xiāo)售的價(jià)格也將相應(yīng)降低，而下降的部分則相當(dāng)于政府補(bǔ)貼的數(shù)額。
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