??? 電動汽車發(fā)展的核心關鍵在電池、電機、電控，電池產品性能安全穩(wěn)定的關鍵在電池材料，而電動汽車能否健康有序發(fā)展的關鍵是商業(yè)模式和整個產業(yè)鏈條的和諧運行。
實際上，“三縱三橫”中國新能源車技術路線已非常清晰：混合動力車、電動車、氫能源車；電池、電機、電控。對于鋰電池來說，現(xiàn)在是資本投入熱情高漲后進入了迷茫期，電動車的商用進程緩慢，市場表現(xiàn)不佳；作為鋰電池生產企業(yè)也是如坐針氈，安全問題、能量密度問題、技術問題、知識產權問題等等令人糾結。為此，《商業(yè)價值》雜志本期就熱點問題采訪了中國電池工業(yè)協(xié)會理事長助理、新聞發(fā)言人于清教。
商業(yè)價值雜志：最近很多媒體報道說，鋰電池的發(fā)展已經遇到了瓶頸，未來很難有大的突破。事實是如此嗎
于清教：綜合來看，中國鋰電行業(yè)還處于產業(yè)發(fā)展的初級階段，在人才儲備、管理經驗、營銷模式、應用創(chuàng)新、技術研發(fā)、商業(yè)應用等方面在產業(yè)的各環(huán)節(jié)都還亟待加強，應該說目前具備國際市場競爭力的領軍企業(yè)尚未形成規(guī)模，產業(yè)化進程緩慢。因此，鋰電池行業(yè)在中國剛剛起步，就連電動自行車鋰電池的應用也不過2-3%左右，預計2015年能達到5-8%。但實際上鋰電池在儲能、電動工具、數(shù)碼產品、電動車等方面市場潛力是巨大的，不能否認。但鋰電池做小（體積）容易，做大（應用于新能源汽車）難，也是不爭的事實。
從行業(yè)來看，鋰電池之所以發(fā)展緩慢，主要有如下原因：
一是缺乏產業(yè)鏈標準，行業(yè)門檻低，大量不具備綜合實力的小微企業(yè)存在，規(guī)模效應不突出，商業(yè)應用特別是在汽車、電動車等領域??；標準出臺落后于市場發(fā)展。業(yè)內人士反應，現(xiàn)在鋰電池生產企業(yè)大部分按用戶要求設計產品，規(guī)格五花八門，形狀有圓有方。很多模具只使用一次，就拋棄了，造成浪費，而且檢測項目存在不合理現(xiàn)象，檢測費用高，給企業(yè)造成了負擔。
二是企業(yè)或行業(yè)戰(zhàn)略定位不準。說起鋰電池，傳統(tǒng)的觀念往往想到電動汽車，其實電動汽車只是鋰電池應用領域的一部分。鋰電池廣泛應用于通信電源，電動汽車，風能、太陽能、智能電網等兆瓦級儲能電站等領域，而不只是電動汽車的部件，其科研規(guī)劃也不應只放在科技部的電動汽車規(guī)劃下面，而應單列。我們不能誤導一提鋰電池就屬電動汽車的代名詞。
三是管理體制沒有很好地厘清。當前生產鋰電池的大多數(shù)是中小企業(yè)，行業(yè)混亂，惡性競爭嚴重。缺乏歸口管理部門，包括在工信部中也沒有確定由哪個司局管理。
還有，世界經濟這幾年整體不景氣，導致鋰電新技術推廣和應用小、企業(yè)訂單減少，市場拓展不力；還有就是企業(yè)自身存在諸多問題，戰(zhàn)略不清晰，急功近利，制造工藝和裝備水平較低，缺乏大量人才，產品單一，市場價格戰(zhàn)風行。等等。
目前來看，中國鋰電池產業(yè)發(fā)展主要有兩條技術路線：一是磷酸亞鐵鋰系，二是錳酸鋰系。這兩種技術路線各有優(yōu)缺點，錳酸鋰系起步早，技術較為成熟，其缺點是單體電池壽命短，滿充滿放2000次，耐高溫性能差。磷酸亞鐵鋰系是目前國內大多數(shù)企業(yè)采用的技術路線，其缺點在于兩個核心技術的專利一個在美國，一個在加拿大，而中國發(fā)展磷酸亞鐵鋰系繞不開這兩個核心技術，因此存有知識產權隱患。中國電池工業(yè)協(xié)會已聯(lián)合國內核心企業(yè)與美國和加拿大魁北克打跨國專利官司，6月在國內已取得初步勝利，國家知識產權局駁回了美國和加拿大的專利申請請求。
我們必須充分重視知識產權，否則未來可能不是輸在理上、技術上，而是輸在人民幣（高昂的專利使用費和入門費）上，因此中國企業(yè)必須抱團聯(lián)合起來，贏得這場曠日已久的專利戰(zhàn)。
商業(yè)價值雜志：除了鋰電池以外，有沒有更好的電池解決方案？未來電池技術發(fā)展的趨勢如何？有沒有已比較成熟、可以迅速商用的革命性技術誕生。
于清教：鋰電池應用只是很小的一部分。電池產品范圍實際很廣，鉛蓄電池、太陽能電池、一次電池、超級電容器、燃料電池等等。因此你說的未來電池技術發(fā)展趨勢就很難統(tǒng)一用一句話來界定。從鋰電池行業(yè)來說，由于鋰電池具有高密度、無記憶、轉換效率高、重量輕、壽命長、無污染等優(yōu)勢，從全生命周期看，其成本已低于鉛蓄電池。因此，動力鋰電池將成為新一代動力電池的發(fā)展方向。我們應從戰(zhàn)略資源高度去規(guī)劃好鋰電池產業(yè)的發(fā)展，而不是殺雞取卵，盲目發(fā)展。
從整體來看，未來環(huán)保、綠色、能量密度大、壽命長、效率高、無污染的電池技術和產品應是未來發(fā)展的方向。鉛蓄電池產品已經有150多年歷史，至今沒有淘汰，未來20-30年也不會淘汰，日本同行將鉛蓄電池產品壽命做到了7、8年，而我們國內的產品只有2、3年，所以技術是不斷升級的，革命性技術也是在已有的成熟技術的基礎上不斷創(chuàng)新、變革的。
實際上，“三縱三橫”中國新能源車技術路線已非常清晰：混合動力車、電動車、氫能源車；電池、電機、電控。對于鋰電池來說，現(xiàn)在是資本投入熱情高漲后進入了迷茫期，電動車的商用進程緩慢，市場表現(xiàn)不佳；作為鋰電池生產企業(yè)也是如坐針氈，安全問題、能量密度問題、技術問題、知識產權問題等等令人糾結。為此，《商業(yè)價值》雜志本期就熱點問題采訪了中國電池工業(yè)協(xié)會理事長助理、新聞發(fā)言人于清教。
商業(yè)價值雜志：最近很多媒體報道說，鋰電池的發(fā)展已經遇到了瓶頸，未來很難有大的突破。事實是如此嗎
于清教：綜合來看，中國鋰電行業(yè)還處于產業(yè)發(fā)展的初級階段，在人才儲備、管理經驗、營銷模式、應用創(chuàng)新、技術研發(fā)、商業(yè)應用等方面在產業(yè)的各環(huán)節(jié)都還亟待加強，應該說目前具備國際市場競爭力的領軍企業(yè)尚未形成規(guī)模，產業(yè)化進程緩慢。因此，鋰電池行業(yè)在中國剛剛起步，就連電動自行車鋰電池的應用也不過2-3%左右，預計2015年能達到5-8%。但實際上鋰電池在儲能、電動工具、數(shù)碼產品、電動車等方面市場潛力是巨大的，不能否認。但鋰電池做小（體積）容易，做大（應用于新能源汽車）難，也是不爭的事實。
從行業(yè)來看，鋰電池之所以發(fā)展緩慢，主要有如下原因：
一是缺乏產業(yè)鏈標準，行業(yè)門檻低，大量不具備綜合實力的小微企業(yè)存在，規(guī)模效應不突出，商業(yè)應用特別是在汽車、電動車等領域??；標準出臺落后于市場發(fā)展。業(yè)內人士反應，現(xiàn)在鋰電池生產企業(yè)大部分按用戶要求設計產品，規(guī)格五花八門，形狀有圓有方。很多模具只使用一次，就拋棄了，造成浪費，而且檢測項目存在不合理現(xiàn)象，檢測費用高，給企業(yè)造成了負擔。
二是企業(yè)或行業(yè)戰(zhàn)略定位不準。說起鋰電池，傳統(tǒng)的觀念往往想到電動汽車，其實電動汽車只是鋰電池應用領域的一部分。鋰電池廣泛應用于通信電源，電動汽車，風能、太陽能、智能電網等兆瓦級儲能電站等領域，而不只是電動汽車的部件，其科研規(guī)劃也不應只放在科技部的電動汽車規(guī)劃下面，而應單列。我們不能誤導一提鋰電池就屬電動汽車的代名詞。
三是管理體制沒有很好地厘清。當前生產鋰電池的大多數(shù)是中小企業(yè)，行業(yè)混亂，惡性競爭嚴重。缺乏歸口管理部門，包括在工信部中也沒有確定由哪個司局管理。
還有，世界經濟這幾年整體不景氣，導致鋰電新技術推廣和應用小、企業(yè)訂單減少，市場拓展不力；還有就是企業(yè)自身存在諸多問題，戰(zhàn)略不清晰，急功近利，制造工藝和裝備水平較低，缺乏大量人才，產品單一，市場價格戰(zhàn)風行。等等。
目前來看，中國鋰電池產業(yè)發(fā)展主要有兩條技術路線：一是磷酸亞鐵鋰系，二是錳酸鋰系。這兩種技術路線各有優(yōu)缺點，錳酸鋰系起步早，技術較為成熟，其缺點是單體電池壽命短，滿充滿放2000次，耐高溫性能差。磷酸亞鐵鋰系是目前國內大多數(shù)企業(yè)采用的技術路線，其缺點在于兩個核心技術的專利一個在美國，一個在加拿大，而中國發(fā)展磷酸亞鐵鋰系繞不開這兩個核心技術，因此存有知識產權隱患。中國電池工業(yè)協(xié)會已聯(lián)合國內核心企業(yè)與美國和加拿大魁北克打跨國專利官司，6月在國內已取得初步勝利，國家知識產權局駁回了美國和加拿大的專利申請請求。
我們必須充分重視知識產權，否則未來可能不是輸在理上、技術上，而是輸在人民幣（高昂的專利使用費和入門費）上，因此中國企業(yè)必須抱團聯(lián)合起來，贏得這場曠日已久的專利戰(zhàn)。
商業(yè)價值雜志：除了鋰電池以外，有沒有更好的電池解決方案？未來電池技術發(fā)展的趨勢如何？有沒有已比較成熟、可以迅速商用的革命性技術誕生。
于清教：鋰電池應用只是很小的一部分。電池產品范圍實際很廣，鉛蓄電池、太陽能電池、一次電池、超級電容器、燃料電池等等。因此你說的未來電池技術發(fā)展趨勢就很難統(tǒng)一用一句話來界定。從鋰電池行業(yè)來說，由于鋰電池具有高密度、無記憶、轉換效率高、重量輕、壽命長、無污染等優(yōu)勢，從全生命周期看，其成本已低于鉛蓄電池。因此，動力鋰電池將成為新一代動力電池的發(fā)展方向。我們應從戰(zhàn)略資源高度去規(guī)劃好鋰電池產業(yè)的發(fā)展，而不是殺雞取卵，盲目發(fā)展。
從整體來看，未來環(huán)保、綠色、能量密度大、壽命長、效率高、無污染的電池技術和產品應是未來發(fā)展的方向。鉛蓄電池產品已經有150多年歷史，至今沒有淘汰，未來20-30年也不會淘汰，日本同行將鉛蓄電池產品壽命做到了7、8年，而我們國內的產品只有2、3年，所以技術是不斷升級的，革命性技術也是在已有的成熟技術的基礎上不斷創(chuàng)新、變革的。
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