從上個(gè)世紀(jì)以來，人們對(duì)電力的需求有增無減。自從智慧型手機(jī)問世以來，連一般人都會(huì)對(duì)電感到恐慌 ，無時(shí)無刻看著電量，隨時(shí)隨地尋找插座。當(dāng)然，因?yàn)榈厍蚺瘒?yán)重，促使環(huán)保意識(shí)抬頭，加上科技突飛猛進(jìn)，電動(dòng)車這個(gè)舊時(shí)代的產(chǎn)物，終于能脫胎換骨，掀開一場(chǎng)發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的大戰(zhàn)。
但是，電動(dòng)車目前最大的死穴還是充電站的問題，即使車子本身的續(xù)航力今非昔比，充電站和加油站相比，還是少的可憐。雖然美國電動(dòng)車大廠Tesla（特斯拉）著名的超級(jí)充電站（Superchargers）在全球已經(jīng)有不少據(jù)點(diǎn)，但是如同某些3C品牌連充電器都自成一格，超級(jí)充電站也只提供Tesla旗下產(chǎn)品充電。于是，近日福斯（Volkswagen）與BMW決定攜手合作，共同結(jié)合世界最大充電設(shè)施廠商ChargePoint，打算建造100個(gè)以上的充電站并降低充電費(fèi)用，而且設(shè)置第二代充電樁也在他們的計(jì)畫之中。
特斯拉超級(jí)充電站
BMW表示，新的直流快速充電器將採用SAE複合連接器，可以替Volkswagen e-Golf和BMW i3充電，24-kW規(guī)格的快速充電器，能在半小時(shí)將兩種車型的電量充至80%，反觀舊型的需耗時(shí)3.5至4小時(shí)。以范圍來說，整個(gè)充電廊道分東、西岸設(shè)置，東岸預(yù)計(jì)從波士頓（Boston）到華盛頓（Washington）特區(qū)（約710公里）大約每80公里建造一座。而每站的距離差不多，西岸則是由波特蘭（Portland）經(jīng)舊金山（San Francisco）、洛杉磯（Los Angeles）到圣地牙哥（San Diego）
在華盛頓車展上，ChargePoint的執(zhí)行長Pasquale Romano說：「投資這類的基礎(chǔ)建設(shè)可以讓大眾了解，他們可以只買一臺(tái)電動(dòng)車就好?！沟拇_，只要充電站林立，相信大家都愿意嘗試，尤其在臺(tái)灣，設(shè)置的難度應(yīng)該相對(duì)容易，至少以都會(huì)區(qū)而言，結(jié)合加油站、便利商店、大賣場(chǎng)及停車場(chǎng)都非遙不可及，只要電動(dòng)車開始普及，汽油將不再獨(dú)霸。畢竟有競爭才有進(jìn)步，對(duì)吧!
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