“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛。”11月6日奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在上海接受記者采訪時(shí)表示，而在當(dāng)天，奇瑞eQ電動(dòng)車(chē)在上海正式上市。
與之前不同，尹同躍6日接受記者采訪時(shí)，緊鎖的眉頭松開(kāi)了，取而代之的是開(kāi)懷的笑顏。“雖然我嘴上一直說(shuō)對(duì)銷(xiāo)量不在意，但心里怎么可能不在意銷(xiāo)量。”尹同躍說(shuō)。
奇瑞知情人士透露，2009年跌出了自主品牌第一名的位置后，尹同躍一直想重回自主品牌老大位置。
新能源和車(chē)聯(lián)網(wǎng)同步實(shí)施
“eQ電動(dòng)車(chē)今年實(shí)現(xiàn)9000輛，明年達(dá)1.9萬(wàn)輛。”尹同躍透露，在奇瑞的計(jì)劃中，新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)這樣成倍式的增長(zhǎng)。
eQ電動(dòng)車(chē)是奇瑞在QQ平臺(tái)上打造，雖然續(xù)航里程高達(dá)200公里，但在享受?chē)?guó)家和地方對(duì)于新能源汽車(chē)購(gòu)置的財(cái)政補(bǔ)貼后，eQ舒適版售價(jià)為5.98萬(wàn)元，eQ豪華版，售價(jià)為6.48萬(wàn)元。如在上海，地方政府對(duì)新能源汽車(chē)贈(zèng)送一張價(jià)值為7萬(wàn)元的牌照，消費(fèi)者相當(dāng)于買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)還賺錢(qián)。
而在只享受?chē)?guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的城市，該兩款車(chē)的售價(jià)也僅為6.98萬(wàn)元和7.48萬(wàn)元；而在沒(méi)有任何補(bǔ)貼的城市，奇瑞則從企業(yè)層面進(jìn)行補(bǔ)貼。
“未來(lái)奇瑞推出的新能源汽車(chē)，都是借助于現(xiàn)有車(chē)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。”尹同躍透露，艾瑞澤7和艾瑞澤3未來(lái)的新能源汽車(chē)，明后年都將陸續(xù)推出，而性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，尹同躍相信奇瑞的新能源汽車(chē)將開(kāi)拓一片新的市場(chǎng)。實(shí)際上，隨著奇瑞新能源汽車(chē)的逐步推出，奇瑞成立了專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)來(lái)推廣電動(dòng)車(chē)，并已在國(guó)內(nèi)建成70家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。
“新能源是奇瑞必須要走的路，就像互聯(lián)網(wǎng)一樣，這是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，”奇瑞內(nèi)部人士告訴記者，實(shí)際上，在新能源推進(jìn)的同時(shí)，奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也同步推進(jìn)中。而與新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略一致，奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也是在現(xiàn)有車(chē)型平臺(tái)上推進(jìn)，在QQ上，尹同躍正在推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)而打造的共享汽車(chē)計(jì)劃；并同時(shí)在推進(jìn)奇瑞的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
重回年銷(xiāo)50萬(wàn)輛紅線
在剛剛過(guò)去的10月份，奇瑞汽車(chē)實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量達(dá)到了37074輛，同比增長(zhǎng)7.5%。其中，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售31889輛，同比大幅增長(zhǎng)37.4%，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月同比增長(zhǎng)。同時(shí)因?yàn)楫a(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的關(guān)系，奇瑞的贏利能力也大幅提升。
“奇瑞已經(jīng)做到了SUV第二，下一步要做到轎車(chē)第二。”奇瑞內(nèi)部人士透露，奇瑞第一步要將轎車(chē)做到20萬(wàn)輛，從而使奇瑞重回50萬(wàn)輛俱樂(lè)部。
奇瑞曾經(jīng)是最大的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，2008年進(jìn)入調(diào)整期后銷(xiāo)量開(kāi)始下滑?？偨Y(jié)前期的戰(zhàn)略調(diào)整，尹同躍認(rèn)為并不后悔，但是壓力很大。
“奇瑞在起步階段，做得多想得少，08年戰(zhàn)略調(diào)整我們開(kāi)始想，我們不想做汽車(chē)行業(yè)匆匆的過(guò)客，而是要做大眾、豐田。”尹同躍說(shuō)，“只是，我們當(dāng)時(shí)雖然想了，但想得不夠遠(yuǎn)，這也導(dǎo)致了奇瑞第一次轉(zhuǎn)型的失敗。”
而從2010年起，奇瑞開(kāi)始進(jìn)行二次戰(zhàn)略調(diào)整，并確定了以質(zhì)量為重的理念，以質(zhì)量帶來(lái)口碑從而帶來(lái)銷(xiāo)量。而事實(shí)也證明，正是這一決策才使奇瑞開(kāi)始踏上上升通道。
不過(guò)市場(chǎng)已今非昔比，在奇瑞忙于轉(zhuǎn)型的時(shí)候，自主品牌格局已經(jīng)發(fā)生了變化。今年前三季度，奇瑞以31.94萬(wàn)輛位列自主品牌第三，落后于長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，后兩者的銷(xiāo)量分別是52.3萬(wàn)輛和41.7萬(wàn)輛。
“下一步奇瑞要保持住SUV的銷(xiāo)量，同時(shí)推動(dòng)轎車(chē)的銷(xiāo)量，與長(zhǎng)城比SUV而與長(zhǎng)安比轎車(chē)。”知情人士透露。
以前奇瑞產(chǎn)品比較多，但是因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)推進(jìn)，奇瑞就像“熊瞎子掰玉米”上一款新產(chǎn)品，就把精力全放在新產(chǎn)品上，新產(chǎn)品銷(xiāo)量上去了，其他老產(chǎn)品的銷(xiāo)量卻掉下來(lái)了，導(dǎo)致產(chǎn)品雖多，但銷(xiāo)量始終上不去。下一步加大轎車(chē)市場(chǎng)推動(dòng)是必然的，而為了規(guī)避以前遇到的問(wèn)題，奇瑞將推動(dòng)產(chǎn)品的系列化。
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